一起关注神州12号发射。

小飞燕。

楼主 小飞燕。说：
各位上午好。今天上午。9:22.将在酒泉卫星发射中心。发射神州12号飞船。我们一起来关注一下吧。以己为中国航天事业加油！

来自：掌上爱购商城APP点此下载

天涯过客

39楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日消息，据中国载人航天工程办公室消息，神舟十二号载人飞船入轨后顺利完成入轨状态设置，于北京时间2021年6月17日15时54分，采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号货运飞船一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。
这是天和核心舱发射入轨后，首次与载人飞船进行的交会对接。
按任务实施计划，3名航天员随后将从神舟十二号载人飞船进入天和核心舱。
关于神舟飞船，中国载人航天工程在1992年立项时，对其理想功能状态有过一个规划。很长一段时间，这份秘而不宣的规划就是飞船系统迭代升级的方向，也能在每一次任务的工程目标中找到蛛丝马迹。
从采用最小配置（只有8个分系统）的神舟一号试验飞船出世，到今天神舟十二号载着聂海胜、刘伯明、汤洪波前往中国空间站“天和”核心舱，
当年的那一纸规划首次全部实现。
三十年前，1991年3月15日。原航空航天部在中南海给中央作汇报。挂图上展示着未来飞船的逃逸系统，年近耄耋、时任载人航天工程论证领导小组首席顾问的任新民加重语气说：“新研制的项目主要是飞船的应急救生技术，称为飞船逃逸技术……”
与任何有人参与的生产活动一样，载人航天人命关天，应急救生的目的在于保证航天员安全，不发生伤亡事故。这次神舟十二号飞船升空前，需要满足一个以前没有的约束条件，火箭方可点火发射，那就是：酒泉卫星发射中心的另一枚长二F火箭和神舟十三号飞船必须技术状态正常。
数学上讲小概率事件不易发生。一旦有航天员或“天和”核心舱遭遇不测风云、神舟十二号飞船又发生故障无法返回的极小概率事件不幸发生，“就立即加注、发射神舟十三号飞船实施应急救援，接航天员返回地球。整个救援流程耗时16天，最快8.5天完成”。神舟载人飞船飞控技术组组长杨海峰解释，中国已步入空间站时代，“天和”核心舱在与“天舟”“神舟”合体后，还有空置的对接口供“救生船”停靠，这在天宫一号/二号任务中是无法做到的。
最后一块拼图就这么顺理成章地补上了。
杨海峰入职航天科技集团五院12年来，一直待在神舟飞船研制队伍里。飞船诞生至今的岁月，他亲历了后半段。而沿着历史往回寻，还是像拼图一样前后合并，或许能更好地理解为什么在神舟飞船研制队伍里会流传这么一句话--“全国人民对航天有包容心，但我们不接受失败”。
延续多年的“高压”
上一次载人飞行已是五年前。
3月底，神舟十二号飞船飞控试验队进驻北京航天飞行控制中心，与在酒泉兼顾神舟十二号和神舟十三号两艘飞船的发射试验队，遥相呼应。着陆场的搜救回收试验队也准备就位。后续神舟十三号发射前，神舟十四号同样会在发射场时刻待命。
神舟十二号发射时间临近7月1日这个特殊日子，压力显而易见。
有些设计师每天拖着行李箱去上班，随叫随走，随时出差。
神舟飞船系统技术副经理邵立民说，载人航天任务责任重大，工作强度高，但在进度和质量的双重要求下，必须做到二者平衡、齐头并进。
这是一个被视为航天器技术最为复杂的大系统工程。航天器上有了人，在技术、可靠性、安全性等方面的要求都会被拔得很高。
“高压”状态已延续多年。1998年，北京航天城在一片农田里拔地而起，厂房建设与飞船研制同步交叉进行，已经组装起来的4艘供地面试验用的初样飞船同时展开测试，按既定的“争八保九”（争取1998年、确保1999年发射第一艘无人飞船）进度要求，争分夺秒。
大家冥思苦想，把用于地面电性能测试的试验飞船简化、改装成一艘用来发射的试验飞船。改装后的飞船要送到空间环境模拟器KM6（俗称为真空罐，用于模拟太空环境）中接受考核，开一次罐的费用是几十万元。当时航天“拮据”、元器件质量不稳定，时任飞船总设计师的戚发轫为此下了道命令：谁家产品考核出问题，谁就掏钱重新开罐。
1998年，时任国务院总理的朱镕基看到飞船试验设备上一个部件表面加工粗糙，向承制单位提出严厉批评。当时飞船副总指挥、副总设计师施金苗多年后回忆，那些批评一直都回响在自己耳畔。
干载人航天就得经历这样的“高压”，才能保证航天员顺利上去、平安回来。
源于对质量的极度苛刻和技术的不断突破，从1999年发射的神舟一号开始，每一艘神舟飞船都不辱使命，积累的成功经验薪火相传。杨海峰也表示，和前几艘比，神舟十二号的技术状态总体变化不大，质量很稳。不过这次任务中还是会有一些“新动作”，主要是交会对接和返回着陆。
效率更高的交会对接
神舟飞船以前是和8吨级的天宫一号/二号空间实验室交会对接，两者体重相当，此次面对体重三倍于自己的空间站核心舱，还要进行首次载人自主快速交会对接。
神舟十二号飞船上配备了控制计算机、北斗导航定位系统、微波光学敏感器等交会控制设备，不依赖地面测控系统，可以自主飞到“天和+天舟”组合体附近。这被称为“基于船上自主导引的交会方案”。以往靠地面导引飞船完成交会对接，方案成熟，需要2天左右才能完成，这次从船箭分离到对接机构锁紧只用6.5个小时左右。
飞船入轨后，自己测算位置、速度等；北京飞控中心会把“天和+天舟”组合体的位置、速度信息告诉飞船。经过约4.5小时飞行、6次变轨后，飞船将来到核心舱的后下方，两者直线距离52公里，飞船运行轨道高度要低13.5公里左右。
作为追随者，飞船不断瞄准、接近核心舱，并在其下方完成180°转向，建立倒飞姿态，然后升轨飞到核心舱前方200米停泊点处。飞船头部的轨道舱，对准“天和”球形节点舱的前向对接口，船上交会敏感器测量相机进行光学测量，直至对接机构锁紧，对接过程一蹴而就，耗时约30分钟。
“以前交会对接过程中飞船停泊点多，400米、120米、30米，现在技术成熟，压缩时间，航天员在船里待久了也难受。”杨海峰笑言。
“天和”核心舱上有3个对接口供飞船选择，分别是前向对接口、后向对接口，径向对接口（沿核心舱运行轨道半径方向，朝向地心）。邵立民表示，现在交会对接过程简化，效率更高。这次任务是前向对接，如果航天员平安无事，那么地面上神舟十三号飞船的应急救援待命任务解除，转为正常任务，发射后会与核心舱进行径向对接。
无论是“北斗”指路，还是快速交会对接，都在1个月前的天舟二号任务中验证过。相比其他航天任务，载人航天任务更求稳。等到神舟十二号飞行乘组返回地球当天，飞船还会首次交会到距离核心舱径向对接口19米处，不对接，为神舟十三号飞船“探路”。
副着陆场转正
“神舟”“天和”“天舟”三个航天器从前到后串联在一起后，组合体的姿态控制权由“天和”接管，遥测参数也由它提供给地面，航天员将穿过四道舱门，进入“天和”。
首先，待神舟飞船的轨道舱和返回舱两边气压平衡后，航天员打开返回舱舱门，进入轨道舱。轨道舱和节点舱之间的对接通道是真空，需要先将空气充入至负压96kPa。航天员通过快速检漏仪查看通道内是否漏气，空气负压不足的话，仪器会亮红灯报错。
相继打开轨道舱门、节点舱门、小柱段舱门后，航天员便来到小柱段，这是他们在核心舱的生活区，再往里走是大柱段工作区。上述四道舱门打开后都不必关上，方便航天员往返。
“神舟飞船上携带的生活物资只够3名航天员用5天，必须保证每道舱门都能顺利打开。”杨海峰说。
这次航天员将在轨驻留3个月，进行出舱、科学试验等活动，刷新中国航天员巡天的时间记录。
9月份，神舟飞船被“唤醒”，带航天员回家，首次实施全高度大范围的高精度返回。届时，着陆区不再是大家熟知的内蒙古四子王旗，而是以前载人航天任务的副着陆场--地处巴丹吉林沙漠和戈壁带的东风着陆场。
杨海峰解释：“空间站轨道高度和天宫一号/二号不同，所以导致落区位置变化。”以前运行轨道固定，飞船每次都是从指定位置开始再入大气层，所以次次落在四子王旗。空间站运行在340公里~450公里的近地轨道上，轨道变化让飞船返程的出发点不再固定，所以选择了东西跨度大得多的东风着陆场。
核心舱上很多设备可以更换，但设计寿命15年的宝贝发动机是一次性的，要省着用，如果只是为了让飞船落在四子王旗而去调整轨道面，并不是很科学，也不经济。需要“省油”时，核心舱甚至会关闭自己的发动机，转而启动天舟货运飞船的发动机，让小兄弟推着大哥飞。
和俄罗斯联盟号飞船、昔日美国阿波罗飞船一样，神舟飞船返回舱也是采用弹道-升力式方式（半弹道式）返回，航天员承受3~5个G的减速过载。如果遇到突发情况需要应急返回，便采取弹道式再入返回。一头扎入大气层的返回舱高速自转，弹道极陡、减速很快，飞行时间和航程短，航天员会承受8个G的过载。
返回舱上还配有两套降落伞，邵立民补充道。如果不配置备份伞，一旦主伞实效，后果将是灾难性的。飞船专门设置自动检测装置，一旦检测到故障，就会按预定程序切换到备份降落伞设置。
类似这种在技术上采取的冗余措施，神舟飞船上随处可见。
救生措施最完备的载人飞船
今年是世界载人航天60年周年。从1961年苏联航天员加加林乘坐人类第一艘载人飞船进入太空开始，各国在这项活动中寄托了雄心壮志，也倾注了最顶尖的智慧和技术，特别是在保证航天员安全方面。
这背后是一次次血的教训和对生命的敬畏。人类载人飞行历史上，共有18名航天员遇难，1986年美国挑战者号航天飞机爆炸的悲剧刻骨铭心。1975年“联盟18A”飞船发射时，火箭末级发动机点火后不久出现故障，借助应急救生程序船箭立即分离，航天员才幸免于难。
因此，要造一艘最安全的“神舟”，在设计过程中遵循可靠性和安全性原则尤为重要。
这条金科玉律早被写入五院神舟飞船的总体设计方案中：应该按照“一次故障--工作，二次故障--安全”的设计原则开展设计工作……
也就是说，飞船上的任何设备若发生故障，一定要有备份、有冗余措施，以维持正常工作；再出问题，那一定要保证安全。例如，船上一共配置四种不同类型的交会对接敏感器，虽然作用距离不同，但能保证在关键测控弧段内，同时有三套设备可以工作。
中国载人航天工程副总设计师张柏楠曾讲过一个“链条原理”：这是一个系统工程，一个载人系统几万个单点、几十万行软件代码，像一个环状链条，哪一个环节都不能疏忽，哪一环都至关重要。
哪怕是一个小小的气囊。
2001年1月，神舟二号飞船返回时发生了一些问题。时任飞船副总指挥的尚志和副总设计师张柏楠被要求立即调研有关返回舱上气囊情况，迅速拿出解决方案。
两位老搭档领到任务后后，一度大脑空白。这是涉及航天员返回时生命安全的严肃问题。两人偶然在航空救生展览中，受到直升机弹射座椅上气囊和民航救生衣的启发，顺藤摸瓜找到一家京外机构。对方很热情，很快就设计出了样品，但有瑕疵，不满足飞船使用标准。考虑再三后这家单位决定退出，已经两地折返多趟的尚志当场急得发火，还被告了一状：态度恶劣。
后来，还是靠航天的研究所费劲周折才解决问题，付出巨大人力物力，拿出满足要求的产品。一度走投无路的两位“副总”长舒一口气。
干载人航天这个“天字一号”任务，遇到的艰难处境比热情相迎多，到最后基本还得靠自己度过难关。
此时的神舟，已是世界上最安全的载人飞船之一。
载人航天活动的全过程可以分为待发射段、发射段、轨道运行段、返回段和着陆段5个阶段。之前，美苏的水星号、双子星座、阿波罗、东方号、上升号五型飞船以及航天飞机，都无法在5个阶段都能拿出行之有效的救生措施，而中国神舟飞船在5个阶段都有救生措施。
神舟飞船在待发射段（发射前15分钟至起飞前）出现致命性故障时，会采用应急撤离或发射台逃逸救生两种方法。前者，航天员出船，再出火箭整流罩舱口，使用逃逸滑道到达地面，进入地下掩体，完成撤离。后者，与发射段大气层内救生模式相同，主要依靠火箭上的逃逸塔拖拽飞船逃逸。
飞船在轨飞行期间，若发生危及航天员生命的故障，或航天员出现急难病症必须立即返回地面救治，则会启动飞船提前快速应急返回着陆的方案。现在，又加了地面发射“救生船”这道保险。
如此种种，在研制载人飞船时，科研人员穷尽大脑提前想到可能出现的紧急情况，给出对策，先保航天员安全，再考虑科学和工程上的事。
上世纪90年代的一天，俄罗斯联盟号飞船准备发射。飞船总设计师与航天员握手告别时说，没有把握我不会送你们上天。参观人群中的戚发轫看到这一幕后反问自己：以后我敢这么说吗？
积年累月，这个反问成了一代又一代人的动力。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

38楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日下午，神舟十二号载人飞船成功将3名航天员送入空间站。
神舟飞船是航天员进入太空并返回地球的“太空穿梭巴士”，发射时，神舟飞船安装在运载火箭头部，在火箭推力作用下，克服地球引力不断加速，最终达到环绕地球飞行的相应轨道。
在神舟十二号飞行任务的各阶段，都有哪些预案和措施，保证航天员安全往返于天地之间呢？
如果火箭出现失火、爆炸或其他意外故障，神舟飞船在其上部逃逸塔的帮助下，可以迅速地将航天员带离危险区，并依托降落伞实现安全着陆，就像战斗机飞行员遇到紧急重大危险情况时可以被应急弹射出去一样。
在飞船自主飞行过程中，当发生威胁航天员生命的舱内失火、舱内失压等紧急故障时，神舟飞船可以随时应急返回地球，既可以在地面人员的控制下计算返回参数，也可以由飞船自主控制返回，不需要地面人员参与。
神舟飞船在与空间站天和核心舱自动对接过程中，如果发生相对位置、相对姿态的测量控制设备故障，导致不能进行自动对接时，神舟飞船可转由航天员手动控制飞船，通过摄像机图像，观察空间站对接十字靶标，进行人工对接。
停靠空间站期间，当空间站发生严重威胁航天员生命的事故，导致不能继续进行组合体飞行时，神舟飞船具备随时紧急撤离空间站并安全返回地球的能力。
与空间站分离后，当飞船返回舱冲向地球表面时，神舟飞船配置了两套降落伞，当一套出现问题时，另一套可以随时顶上去，起到减速缓冲的作用。
最后，当停靠在空间站的神舟飞船因各种原因不能返回地球时，我国将启动手中的“王牌手段”--在地面发射应急救援飞船，在最短的时间内实施万里救援行动。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

37楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日下午，神舟十二号载人飞船成功对接空间站核心舱，我国三名航天员正式入住“天宫”。
核心舱配置了工作区、睡眠区、卫生区、就餐区、医监医保区和锻炼区等六个区域。核心舱是航天员的房屋，为了保证航天员在太空家园工作和生活的舒适性，空间站有很多定制产品。其中，仅航天科技集团五院529厂就贡献了5000余台套“家居”产品。
空间环境是真空环境，航天员在核心舱生活时，必须要维持舱内正常的氧气、氮气浓度，同时要控制二氧化碳及微量有害气体。
为此，科研人员专门定制了舱内供气调压系统中的“开关”--旋塞截止阀与切换阀，可以实现供气调压系统中氧气的“定量供给”；同时定制了二氧化碳去除子系统中的电动截止阀与电动切换阀，采用耐高温材料，具备远程高效高可靠控制能力，可以实现二氧化碳和微量有害气体去除系统的气路截止与切换，为空间大气组分的控制提供了技术保证。
航天员在舱内生活，仅靠地面上的氧气供给是远远不够的，成本也非常高，为此，科研人员特别定制了一套核心舱内的“制氧家居”，通过电解舱内的水生成氢气和氧气，满足航天员在舱内的氧气需求。
航天科技集团五院529厂打造了系统中的电解供水组件、排气压控组件、电解压控组件、水质净化组件以及排氢阀、压力调节器等多种单机产品。
水处理子系统能将核心舱内产生的污水收集后过滤，并通过多层净化方式，实现污水变净水，且能够达到饮用水的标准。
由航天科技集团五院529厂研制的气液驱动组件和灭菌组件为系统提供了动力源和饮用水的健康保障。气液驱动组件为水处理子系统的动力源，类似系统的“心脏”，包含气泵与水泵、电机及控制器等，分别将氧气和污水进行增压，使其进入氧化反应器中与氧气和污水进行氧化反应。
通过反应后生成的纯净水，再经过灭菌装置，通过银离子发生器和控制器，为水源提供杀菌功能的银离子，采用开环控制方式，通过调整上位机上的触发信号，使控制器输出相应的电压，以控制银离子产生速率，保证水中银离子浓度，为航天员提供能够长期灭菌的高品质饮用水。
中继用户终端是神舟十二号载人飞船的重要组成部分之一，也是我国中继卫星系统的用户终端设备。当神舟十二号载人飞船进入预定轨道后，中继终端将开始工作。根据神舟十二号载人飞船飞行程序的指令链要求，中继终端中的设备会计算出中继终端天线的指向数据。之后，中继终端中的转动设备将使天线指向中继卫星。这样就完成了对中继卫星的捕获跟踪。
同时，中继卫星通过接收神舟十二号载人飞船中继终端发射的数据，完成对神舟十二号载人飞船的捕获，最终实现“太空握手”。通过建立星间链路，实现卫星之间的通信，确保了神舟十二号载人飞船与地面通信的畅通。
在神舟十二号载人飞船上有一个长、宽、高为20×20×9厘米大小的天线网络，相当于神舟十二号载人飞船天线信号的枢纽。如果将神舟十二号载人飞船的天线信号通路系统比作铁路运输系统的话，那么一路路的信号就是火车，天线网络更像是火车轨道和火车站调换轨道的道扳。神舟十二号载人飞船上十余副天线的信号接收和发送都是通过天线网络来为其提供信号通路的。
在神舟十二号载人飞船的天线网络，由USB天线网络、VHF天线网络、GNSS天线网络三部分组成。天线网络小小的身躯承载着强大的功能。当信号要通过天线网络的时候，其首先要对信号进行分路或合成，并通过双工器对信号的杂波进行过滤，然后转换为可接收或发送的信号。
隶属于仪表与照明分系统的仪表控制器应用软件虽然听起来不起眼，却发挥智能管理员的重要作用。神舟十二号载人飞船上14个分系统所有的参数内容都要通过数管分系统转发到飞船仪表上来显示，而要想将复杂的参数变成航天员可以掌握的直观数值，仪表控制器应用软件作为智能管理员直接发挥作用。
也就是说，当神舟十二号载人飞船各个分系统开始运行的时候，所产生的数据会汇集到数管分系统，然后智能管理员对数据进行汇总，并转换为航天员可以直观识别和操作的内容，并在仪表上显示出来。这样，航天员通过飞船上的仪表就可以直观地了解与飞船有关的所有参数，时刻掌握飞船各个部分的运行状态。
在神舟十二号载人飞船上共有54幅页面显示飞船各部分的情况，并根据载人交会对接任务的需要，显示包括世界地图、航天员身体情况等相关内容。这些都是由仪表控制器应用软件来提供的。
仪表控制器应用软件采用独特的图形显示技术，通过文字、图形、动画的方式，显示出飞船轨迹、姿态、飞行状态以及各分系统信息，实现了空间智能化仪表中的图形、文字的处理与显示，为航天员执行任务提供了清晰、直观、舒适的显示界面。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

36楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
据中国载人航天工程办公室消息，神舟十二号载人飞船入轨后顺利完成入轨状态设置，于北京时间2021年6月17日15时54分，采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱前向端口，与此前已对接的天舟二号货运飞船一起构成三舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。这是天和核心舱发射入轨后，首次与载人飞船进行的交会对接。
按任务实施计划，3名航天员随后将从神舟十二号载人飞船进入天和核心舱。
相对于神舟十一号载人飞船及其前面的飞船，神舟十二号载人飞船一个很大的不同就是首次在载人飞船中引入了天舟货运飞船配备的快速交会对接，具备和天舟二号货运飞船一样的全相位全自主交会对接功能。
据悉，根据任务要求的快速交会对接小于6.5（以官方口径为准）小时的功能要求，五院502所结合近距离交会对接的时间设定，就远距离自主交会设计了多套方案，这些都是全自主方案。
当然，方案还可以是个性化的，即通过地面进行按需定制，并在发射前告知GNC系统，则系统就会全程自主执行。近距离交会在中国载人航天工程“三步走”战略第二步时已经是全自主方案，但由于空间站多对接口的新特点，以及后向对接口有货运飞船停泊时对后向合作目标的遮挡等约束。
第三步近距离交会在第二步停泊点交会方案基础上，对原有设计状态和飞行模式进行改造，增加了新的飞行工况--直接交会方案，相对停泊点交会方案，直接交会方案用时更短，消耗推进剂更少。
这是空间站附近空间中的一个点，它是近距离全自主直接交会方案的灵魂，是我国空间交会对接技术和绕飞技术进一步完善的结晶，也是载人航天工程第三步实现快速交会对接的捷径。
为了适应空间站运营多对接口和快速交会对接的新需求，航天科技集团五院502所在载人航天工程三步走战略第二步掌握自动、手动交会对接和绕飞技术基础上，第三步即空间站阶段为交会对接任务新增了飞行特征点--中瞄点。
中瞄点是交会对接“中途瞄准点”的简称，是载人飞船、货运飞船和空间站交会对接前的“中转站”，位置在空间站后下方，通过该点可以最方便地，快速完成与空间站前向、径向和后向对接口的交会对接，具有省时（时间）省力（推进剂消耗）的特点。
引入中瞄点是我国交会对接技术水平不断发展、设计自信实施自信的体现。如果把交会对接比喻成爬山，则载人航天工程第二步时的后向停泊点交会方式在正式登顶的过程中要预演或彩排登顶几次，前面的登顶是为最后的正式登顶确认自己的状态及相关保障条件，费时费力。
中瞄点交会方式则是通过“中瞄点”这个临近山顶的赛点，过程中就可以确认目标和保障条件，并根据自身状态动态调整攀登节奏，直至登顶，用时用力最大可节省40%。
神舟十二号载人飞船GNC分系统的功能实现是以组成系统的一台台单机及其软件来实现的，单机在飞船的轨道舱、返回舱和推进舱均有分布，为保证整个系统的可靠性和安全性，神舟十二号载人飞船GNC分系统采用了“最大程度的继承+面向发展的进化” 的思路来设计。
如在满足分系统设计要求和尽量继承神舟十一号载人飞船技术状态的前提下，在单机选用方面尽量选择经天舟一号货运飞船、新一代载人飞船和嫦娥五号等验证过的单机，继续保持载人航天工程第一步、第二步中人控系统相对独立的设计等。
在进化方面，如为了适应空间站构型复杂、质量特性变化等新情况，系统对控制器性能进行了大幅提升，对惯性敏感器配置进行了优化升级、对光学敏感器进行了增配、对软件和算法进行了改版和通用化设计，具备了全自主交会能力等。
神舟十二号载人航天GNC系统的进化是全方位的，也是从发射到运营到返回，从头至尾的，每一步都有新进步值得国人骄傲。
据称，我国空间站阶段的首批航天员将在轨驻留约3个月，相信，在返回过程中他们也一定能体会到神舟十二号载人航天在再入返回技术方面的进步--经过新一代载人飞船和嫦娥五号验证的“自适应预测制导”已经装备在神舟十二号载人飞船上。
继助力天舟二号与天和核心舱完成交会对接后，17日下午，中国航天科工集团二院25所研制的微波雷达再次导引神舟十二号载人飞船与天和核心舱成功对接。
根据空间站任务要求，交会对接呈现常态化、快速化的趋势，微波雷达在技术上实现了平台化、系列化发展，产品性能更稳定、更可靠。此次，神舟十二号飞船上安装的微波雷达实现了测量、通信一体化设计， 具备通信切换功能，通过通信数据的交互，实现匹配对接。
微波雷达总设计师孙武介绍，神舟十二号飞船上的微波雷达按顺序分别与核心舱三台应答机配合，接力进行交会对接测量，实现后向接近、径向绕飞、前向对接，确保载人飞船与核心舱的安全可靠对接，高精度完成“穿针引线”。
据了解，微波雷达由雷达主机和应答机两部分组成，分别安装在用于交会对接的两个航天器上。在空间站建设中，天和核心舱安装了三台应答机，于4月29日发射升空，应答机编制了不同的编号信息，分别安装在核心舱的三个对接口处，随核心舱长期在轨运行：雷达主机分别安装于货运和载人飞船上。
微波雷达作为中远距离的测量手段，在交会对接过程中为飞船与空间站核心舱提供精确测距、测速、测角信息及通信数据，实现远距离捕获、稳定跟踪、精准导引。
据悉，25所研制的微波雷达自2011年首次实现神舟八号和天宫一号交会对接， 到2021年为空间站建设“穿针引线”，十年时间里七战七捷，以优异成绩交出满意答卷。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

35楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日电 题：“筑梦天宫”，中国愈显世界眼光
中新社记者 张蔚然
6月17日，中国成功发射神舟十二号载人飞船，把航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波送入太空。这是中国空间站建造的首次载人飞行，也是中国航天员时隔5年再入太空。
从古时的“万户飞天”到如今的“筑梦天宫”，中国人对太空的向往和探索从未停止。建造中的“太空之家”正向世界发出一份“邀约”--中国载人航天工程办公室主任助理季启明16日表示，进入到空间站阶段，中国将继续加大国际合作与交流的深度与广度，使中国空间站成为一个造福全人类的太空实验室。通过点题“开放合作”，中国航天愈显“世界眼光”。
这份“世界眼光”首先聚焦“人”。
1961年至今，世界载人航天已走过60年历程。从加加林首次飞天到阿姆斯特朗首次登月，从多国航天员在“国际空间站”开展合作到中国航天员今天再入太空，作为太空探索与合作研究的重要主体，航天员始终是最受关注的主角之一。
中国已将中外航天员联合飞行列为未来空间站国际合作可行方向之一。近年来已有一些外国航天员开始主动学习中文，为加入空间站做准备。未来，通过为航天员开展合作研究提供更好的土壤、为太空驻留提供更好的生活环境，中国“太空之家”将为中外航天员打开新的“筑梦空间”。
这份“世界眼光”也是为了“家”。
太空探索是人类的共同事业。回溯历史，从神舟八号飞船搭载的中德联合生命科学试验，到神舟九号带回的国际宇航联合会会旗，开放一直是中国载人航天的关键词。
未来，中国“太空之家”计划开展各类舱内外空间科学实验和技术试验，在空间站功能拓展、空间科学与应用、技术成果转化等领域开展更加广泛深入的国际合作。为此，空间站已做好相应准备，比如配置在核心舱和实验舱上的科学机柜均配备标准化的载荷接口，具备开展各类科学实验国际合作的能力。人们相信，“太空之家”产生的研究成果将使更多诞生于科幻小说中的想法变成现实，助力人类消除贫困饥饿、推进防灾减灾、应对气候变化、保护生态环境等重要进程，以科技之力让生活提质升级。
这份“世界眼光”亦着眼“和”。
外空是世界的共同财富。如何持续推进外空合作、使其成为促进全球可持续发展的新疆域，是国际社会面临的共同课题。当前，外空领域面临一些挑战，比如外空被一些国家赋予越来越多的安全和战略考量，外空武器化阴影犹在。
中方一直致力于和平利用外空，积极倡导防止外空武器化和军备竞赛。未来中国“太空之家”广交国际朋友，亦着眼以“和”促“合”。中国正与法国、意大利、巴基斯坦等国围绕在空间站开展基础物理、空间天文等领域空间实验进行双边合作交流，中俄在近地轨道空间站等领域正沟通酝酿开展更多合作。
人类离开地球，走向更深、更远的太空，是为了更好、更自觉地呵护共同家园。人们期待，中国“太空之家”作为具有“世界眼光”的空间实验新平台，将为探索宇宙奥秘、增进共同福祉带来新机遇。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

34楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
载人航天发射场，从212号到0号，他走了18年
“各号注意，我是0号，30分钟准备。”6月17日上午，在神舟十二号飞船发射任务倒计时30分钟时，载人航天发射场，0号指挥邓小军的声音传遍各个指挥大厅。
在神舟飞船发射测试指挥链条上，对航天员、飞船、火箭和发射场实施分域分级指挥，区分调度级别和层次，十个关键系统设置有数百个调度代号，0号指挥居于指挥链条的最顶端，是飞船发射过程中发射场的最高调度员。从火箭产品进场到发射，0号指挥需要对整个任务的组织计划进行设计和实时掌握。从进入发射程序到点火，0号指挥要下达上百个口令，对发射程序要烂熟于心。尤其从发射前30分钟开始，0号指挥成为发射场的“施令官”，航天员，飞船，火箭，发射场系统、航区测控通信系统等载人航天各大系统均须听其号令。
“零号是每个航天人崇拜的岗位，我很庆幸走到了这个岗位。”邓小军高兴地说。
从212号走到0号，邓小军花了18年。
义无反顾赴戈壁，就想干航天
1980年，邓小军出生在四川省威远县一个普通农民家庭。从小就喜欢科幻，对宇宙、太空有一种无形的向往和好奇。高考前填报志愿的时候，一个航空航天专业的招生简章吸引了他的注意，本想学医的他，很快转变了兴趣。怀着研发火箭、卫星的梦想，邓小军报考了飞行器测试发射工程专业。
2003年大学毕业，向往干载人航天的邓小军放弃了离家近的西昌、绵阳等单位，选择了离家千里的酒泉卫星发射中心。“没想过这个单位有多远，条件好不好，待遇怎么样，都没思考过。”
戈壁滩上，有独一无二的事业--载人航天，强烈的事业感召力让邓小军义无反顾来到了这里。
“来的时候，看到在戈壁滩上还有那么大个水库，还有我们弱水河，潺潺的河水在流动，我想这是一个多么神奇的地方。”新奇的环境，崭新的事业，让邓小军决定在戈壁滩扎下根，好好干。
从操作手到0号指挥，他走上指挥链条最顶端
到了发射测试站，恰逢神舟五号首飞任务。邓小军入职的第一个岗位就是箭上一级操作手，代号212，直接跟长征2号F火箭打交道，从事火箭控制系统的一些测试和操作。
火箭在发射场的测试中，箭上一级操作手是最受人关注的岗位，这个岗位每次测试都要在火箭模拟点火后，手动发出火箭起飞信号。
“点火”，“起飞”，在神舟五号首飞任务火箭总检查测试中，听到指挥员的口令，邓小军就执行起飞操作，火箭开始模拟飞行。“火箭起飞由你发出，整个系统的牵动都受你这个信号来控制，那种感觉真的挺爽的。”回忆曾经的岗位，邓小军难掩自豪和兴奋。火箭在发射场要经历组装、测试、转运和加注等若干环节，第一个岗位就让邓小军体会到了干航天测发的自我价值感和巨大魅力。
加入航天大军，邓小军就牢牢树立了“一次做对”的工作理念。箭上工作他小心翼翼，从火箭顶部的仪器舱，到尾段的发射台，每一个地方的插头他都要去查看，去摸一下，心里才放心。“跟火箭打交道，是我们整个任务里最重要的一个环节，你地面测试的再充分，你数据分析得再好，都要归结于箭上操作的准确性。”
加入到载人航天测发大军的邓小军，珍惜难得的机遇，刻苦钻研岗位知识，提高岗位能力。在2006年中心组织的技能大比武中，他力压技术专家和骨干们，在测发基础知识和测发总体知识两门竞赛中，取得了双第一的好成绩，让众人刮目相看。
2010年，在天宫一号目标飞行器任务中，邓小军作为箭上指挥，对箭上进行了分舱管理设计，设计了组织指挥文书体系以及管控模式，整合了岗位，精简了人员，提高了效率。这个模式应用到天宫一号、神舟八号等任务中，均发挥了良好效果，邓小军因此获得天宫一号任务突出贡献章。
认真、仔细的他，历任箭上操作手、箭上单元指挥、箭上指挥、地面控制系统指挥、卫星任务0号指挥。从操作手到指挥，从箭上操作到地面测试岗位，工作上他精益求精，从无差错。经过18年纵向、横向多岗位多型号多发任务的历练，这次，邓小军终于如愿以偿，担任载人航天任务的0号指挥。
0号不是一个人，而是一个团队
“5、4、3、2、1，点火……”对普通人来说，零号的高光时刻就是喊口令和数倒计时。但对邓小军来说，0号的作用不在于平时计划内流程化的工作，而在于发射前最关键时段的应急处置能力，“这个是最关键的，也是要求最高的。”
在一次任务中，发射前6小时，火箭发动机舱里出现故障，经过4个多小时的处理，问题仍没有解决。眼看就要进入负一小时程序了，任务各系统都在焦急地等待着。
危急时刻，作为0号指挥的邓小军第一时间掌控发射全局态势，快速收集前后方处置情况，及时向指挥部提出决策建议，待问题处置有明确结论后，迅速下令：“流程暂停，将发射窗口调整到窗口后延实施。”随后，他果断指挥火箭断电，恢复设备保障。故障排除后，按照演练预案，迅速组织各系统重新进入任务流程。最终，任务在窗口时间内发射成功。
有惊无险，得益于任务前充分的预想和有效的推演演练。这次险情让邓小军和他的测发团队经过了一次检验，也让他们对执行神舟十二号任务更有底气。
6月17日凌晨，神舟十二号飞船发射任务临近，邓小军第一个走进测发大厅。之后的时间里，他沉着冷静，准确地下达着一条条口令。在测发指挥这个大舞台的中央，他就像男主角一样，万众瞩目。邓小军却说，“0号不是一个人，而是一个团队。”
火箭转到发射区之后，轮番的演练接踵而至。0号指挥要协调的系统多，流程长，协同工作多，工作密集，需要反复地切换状态。邓小军每天都是第一个上岗，最后一个下岗。整个流程中，指挥不能断线，“你的身体离开了，但是你的调度、职责不能离开。”哪怕去上个卫生间，0号岗位都必须有人在位。“因为我坐在那儿不能动，一旦要去了解什么情况，或者要到前面去保障，我不能走，所以我会安排别人配合，阶段性地接替我或者代我去办理。”
0号指挥，这么复杂的一个系统，不是一个人单打独斗就能够完成的。在正式登台亮相前，邓小军和他的测发团队做了充分的准备。
2019年，他带领测发团队赴北京学习，对任务产品进行再认识，再熟悉。回来后，通过专攻精练，强化测发系统的理论培训以及实操训练。产品进场前，他们还开展了多轮次的专项训练，确保掌握任务流程，熟悉任务操作，具备操作能力。年初以来，顺利通过了上级组织的三轮次任务评审考核，岗位人员都具备了上岗资格。
与火箭相依相伴十几年，感觉很美好
自神舟十二号产品进场以来，发射场的工作全面启动，邓小军就开启了5+2、白加黑的忙碌模式。每天都有很多条线的工作需要去协调，每天下午都要组织召开阵地组会，还要腾出有限的时间，专门去做0号指挥一些文书的准备、学习、讨论。忙碌的他，连回去陪家人散个步，都成为一种奢侈。
大战在即，第一次担任载人发射任务的0号指挥，邓小军既期盼，又忐忑。他不允许自己的岗位出现丝毫的不完美，因为这个岗位是他的梦想，必须精心呵护。
由于工作调动，从2014年开始，邓小军离开了航天岗位。2017年10月，邓小军面临人生的一个选择，是留在技术室从事技术工作，还是到机关负责组织管理工作。一番思考后，邓小军放弃了技术室主任一职，义无反顾回到载人航天岗位上，执着地追寻着他的载人航天梦。

天涯过客

33楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。有记者提问，今天上午9时22分，神舟十二号载人飞船成功点火升空，前往太空与天和号核心舱对接，开启了中国航天员常驻太空的时代，国际社会对此十分关注，请问发言人有何评论？
赵立坚表示，今天上午神舟十二号向阳启航，直冲霄汉。我和大家一样，在电视机前见证了这一让人热血沸腾、心潮澎湃的历史时刻。时隔5年，神舟再出征，这是中国航天员第7次叩响浩瀚宇宙的大门，也是中国载人航天进入空间站阶段后的首次载人飞行任务。聂海胜、刘伯明、杨洪波等三位航天员，作为即将入驻中国空间站天和号核心仓的首批太空访客，将在轨驻留三个月，开展出仓活动、场外操作、在轨维修、空间科学实验与技术实验等一系列操作。
赵立坚说道，自2003年首次实施神舟五号载人飞行任务以来，18年间中国载人航天工程实现了从一人一天到多人多天，从舱内工作到太空行走，从短期停留到中期驻留的不断跨越，每一步跨越都凝聚着航天员们飞天逐梦的勇敢与执着，为人类和平利用太空贡献了中国智慧和力量。
赵立坚表示，探索宇宙是全人类的共同梦想。中国政府一贯致力于和平利用外空，始终按照和平利用、平等互利、共同发展的原则，与有关国家广泛开展载人航天合作与交流。进入到空间站阶段，中国将继续加大国际合作与交流的深度与广度，使中国空间站成为造福全人类的太空实验室。期待在不久的将来，中外航天员能够一起遨游天宫。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

32楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
法国航天问题专家菲利普·库埃16日对新华社记者说，3名中国航天员进驻天和核心舱是一个“伟大的时刻”，“中国航天事业的发展速度令人惊叹，中国对太空的探索已达到前所未有的水平”。
俄罗斯著名航天科普工作者维塔利·叶戈罗夫说：“近几个月来，我们看到中国在空间站建设方面取得诸多重要成果，这项工作正在稳步推进。”他表示相信，中国将把太空科研推进到一个新阶段。
巴基斯坦伊斯兰堡空军大学副教授阿里·萨鲁什表示，神舟十二号飞赴天和核心舱是中国航天事业取得的又一重大成就。“中国在航天领域付出巨大努力，成功跻身航天强国之列。”
美国《纽约时报》16日报道说，近年来，中国一系列航天发射和外星着陆任务取得成功，这些成功使中国有望按预定计划推进其他深空探测任务。
英国《卫报》报道，维持空间站运转需完成很多细致复杂的工作，在进驻天和核心舱的这次任务中，中国航天员的目标就是要把他们在太空中的“新家”布置好，准备好日后使用，这是一个很实际的目标。
《日本经济新闻》评论说，中国于今年5月实现无人探测器在火星着陆，中国空间站建设不断取得进展，展现了中国的航天实力。
库埃认为，中国航天员进驻天和核心舱后完成的任务将为国际合作提供契机，中国的国际合作伙伴将可以参加中国空间站项目，他国航天器将来有望与该空间站对接，这将使中国空间站成为国际太空合作的重要平台。
叶戈罗夫表示，俄航天部门已对与中方开展太空合作进行了规划，中国在航天领域取得的成功有助于俄航天科研发展。“任何一项科研成果终将成为全人类的成就。中国航天事业的成功为人类了解周围世界、宇宙乃至人类本身作出了贡献。”
萨鲁什说，建成后的中国空间站将成为在近地空间开展各类实验、观测研究太空和其他天体的平台。预计数年后，“许多他国太空科研项目将在中国空间站内开展，这有利于中国与国际伙伴加深太空科研合作”。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

31楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6 月 17 日消息 欧洲航天局在当地时间 6 月 17 日官方推特账号上发文，祝贺中国神舟十二号载人飞船成功发射。
欧洲航天局发推称，“祝贺中国国家航天局发射神舟十二号载人飞船，将三名航天员送入天和核心舱。”
据新华社消息，北京时间 2021 年 6 月 17 日 9 时 22 分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号 F 遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波 3 名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。这是我国载人航天工程立项实施以来的第 19 次飞行任务，也是空间站阶段的首次载人飞行任务。
据中国载人航天工程办公室消息，在神舟十二号载人飞船与天和核心舱成功实现自主快速交会对接后，航天员乘组从返回舱进入轨道舱。按程序完成各项准备后，先后开启节点舱舱门、核心舱舱门，北京时间 2021 年 6 月 17 日 18 时 48 分，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波 先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。后续，航天员乘组将按计划开展相关工作。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

30楼 天涯过客说：
6 月 17 日 9 时 22 分，神舟十二号载人飞船在长征 2F 运载火箭的托举下，以一往无前之势冲入澄澈霄汉。随后，神舟十二号载人飞船成功进入预定轨道，并完成太阳翼展开，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波 3 名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。
刚刚，中国载人航天工程办公室重磅发布神舟十二号载人飞船飞行任务宣传片。遨游浩瀚，逐梦九天！
神舟飞船将飞行 6.5 小时，预计在今日下午（大家 15:30 左右就可以提前关注）与空间站进行对接，本次神舟飞船采用自主快速交会对接模式，与已经在轨的天宫空间站“天和”核心舱对接，如果对接成功，将创造我国载人航天史上最快对接纪录。
祝航天员们入住太空新家顺利！
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

29楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
聂海胜：三飞太空，57岁再探苍穹
聂海胜又出发了。
6月17日，神舟十二号正式发射。57岁的指令长聂海胜，和另两名航天员刘伯明、汤洪波开始了我国空间站阶段首次载人飞行任务。
发射成功那一刻，太空舱内，聂海胜打开航天面罩，对着镜头憨笑了一下，比了个“耶”的手势。而在聂海胜的故乡湖北枣阳杨垱镇，近两百人的礼堂响起了掌声和欢呼声。
黝黑的皮肤是聂海胜一路携带的家乡印记。这个少言寡语的农村少年，用田野里生长出来的韧劲和生命力，一步步走向太空。
已近花甲之年，聂海胜第三次带着使命驶向苍穹。
6月17日上午6时30分，穿着航天服的聂海胜迈着缓慢沉稳的步伐，出现在酒泉卫星发射中心出征仪式上。他时不时向人群招手微笑，笑容里带着一如既往的自信和稳重。
距离酒泉1800公里外，聂海胜的故乡枣阳杨垱镇下了一整夜的雨。七点刚过，这个小镇就热闹了起来。湿漉漉的街道上，镇上居民们和穿着演出服的演出人员从四处向镇中心的杨垱影剧院聚拢。17日上午，这个剧院的小礼堂将会全程直播神舟十二号的准备和发射过程。
在镇中心的十字街路口向四面街道望去，街道上每隔20米，都挂着一道横幅，横幅上，“致敬中国航天人”、“海胜圆梦，问鼎苍穹”。。。连绵了一公里的横幅寄托着家乡人民对聂海胜三飞太空的祝福。
八点半左右，这个小礼堂就坐满了来观看直播的镇上居民。而聂海胜的三姐妹八点刚过就落座在礼堂第一排，妹妹聂海凤说，“这两天一直在手机上关注哥哥的新闻，哥哥虽然57岁了，看哥哥的精神状态依旧很好，对这次飞天很期待。”
三姐聂道枝和四姐聂爱云静静坐在位置上看着大屏幕的直播，即便宇航员都穿着宇航服，聂道枝还是一眼就看出了太空舱里三名宇航员中坐在中间那个是聂海胜。这已经是聂海胜第三次飞天，她们显得平静，希望弟弟平安完成任务。
聂海胜的高中同学胡菁也早早来到礼堂，他是海胜中学的教师，昨晚，他特意晚睡了两小时，为聂海胜写了一篇文章，他说，自己要把这篇文章读给学生听，让学生们学习到聂海胜不忘初心的精神。他也直言，宇航员不容易，自己为老同学能又一次飞天感到骄傲。
火箭点火发射后，聂海凤全程目光紧紧盯着大屏幕，双手握着五星红旗。聂道枝问身边的姐妹，“弟弟能不能看到我们？看不到？那祝他任务成功。”
当宣布发射成功的那一刻，近两百人的礼堂响起了掌声和欢呼声，人们纷纷站起身，摇起了手里的五星红旗，庆祝发射成功。聂海凤望向直播大屏的眼神里写满了兴奋，“起飞过程一直很紧张，发射成功后心情很激动，期待哥哥凯旋。”
从湖北省枣阳市区向西北方向驱车三十公里，就是聂海胜的老家杨垱镇樊庄村。一路上，两侧居民房屋群，平行着沿路笔直向前。房屋背后，延伸至远方地平线的田野在天空下铺展开去，五月刚收割后的麦茬金黄一片，新栽下的玉米苗从整齐的麦茬中探出一片新绿。
自2006年聂海胜完成神舟六号飞天任务后，这条从枣阳城区通往杨垱镇的道路就翻了新。沿着笔直的水泥路驱车四十分钟左右，在一个路口拐弯后再沿着土路走上几分钟，便是樊庄村了，聂海胜自幼就在这个小村庄成长。聂家兄弟姐妹八人，聂海胜排行老六，在兄弟中聂海胜则排行老大。人民公社年代，聂海胜的父亲是村里的生产队长，母亲在家务农。
由于家大口阔，聂家的粮食常常不够吃，红薯面做的黑窝子、杂面饼，萝卜干、咸菜、大酱是家里餐桌上的主菜。聂海胜往往打着赤脚、穿着姐姐们的旧布衫上学。在一段聂海胜的自述中，他回忆起小学交学费的困境，父母每次都要为区区几元钱犯愁，只好东挪西借，有一次交到老师手中的“学费”，竟是一只兔子。
聂海胜的侄儿聂建付只比他小一岁，是聂海胜少时的玩伴。聂建付记得，聂海胜小学时身材虽然瘦小，一餐却可以吃两个大黑窝子。每天放学吃过晚饭后，聂海胜就会在田间的土路上奔跑，用泥巴打响炮，或是把泥巴捏成小车、娃娃形状。聂海胜幼时还喜欢玩“公牛战”的游戏：三人一队，两个人将一人抱起放到肩头上，中间的人双腿盘在两人脖间，鼓起斗牛的气势向另一队撞击，用双脚“进攻“，直到一方败下阵来。聂海胜爱坐在玩伴肩头，享受“飞”在半空中的感觉。
在聂建付的印象里，聂海胜小学时学习刻苦，只要随便说一个字，聂海胜就能说出这个字在书本上的页数。而聂海胜的数学成绩也在小学里逐渐拔尖，满分是100分，他的数学成绩经常能得到105分，因为第一个交卷的学生可以加5分以示奖励。
以优异的成绩从小学毕业后，1979年，聂海胜转入镇上的孙寨中学就读。因成绩突出，全校教师大会时，聂海胜经常被作为老师公认的好学生来谈论。此时，聂家的生活依然艰苦，带咸菜到学校吃住一个星期，对于聂海胜来说是常事。
聂海胜初三这年，父亲的去世打破了原本平静的生活。失去了家里的顶梁柱，抚养八个子女的生活重担落在了母亲张金秀身上，本就不多言的聂海胜变得更加少言寡语，作为家中最大的男孩，想要出人头地的念头悄然进入这个少年的脑中。
家庭的变故也使得聂海胜的学业处于随时终止的状态。因无法缴纳学费，聂海胜选择了辍学，决定回家帮助母亲种地干农活，贴补家用。1980年秋季，本该升初三年级的聂海胜始终没有出现在学校里，时任孙寨中学校长杜本武曾在接受媒体采访时回忆，因聂海胜学习成绩好，加上父亲去世家庭困难，自己主动到聂海胜家中做工作极力挽留，甚至免除了聂海胜的全部学费。
辍学的危机没有消磨聂海胜的意志。返回学校以后，即便是晚上10点下晚自习后，聂海胜仍点着小煤油灯在教室里继续学习。1981年中考，聂海胜顺利考入当时枣阳市唯一的重点中学--枣阳一中，当时杨垱镇上仅有两人进入该中学。　
聂海胜用“艰苦磨砺”形容了这段童年经历，在他看来，这也是伴随他终身的宝贵财富，“它为我学生时期圆满完成学业，参军后当好一个兵、当好一个飞行员和航天员，奠定了坚实基础。”
提起聂海胜，“憨厚”、“朴实”、“靠谱”，是聂海胜几个高中同学嘴里最常蹦出的词。
刚上高中的聂海胜个头在同龄人里并不冒尖，在班里坐在三四排的位置，身材和同班同学比起来相对瘦弱。
聂海胜的高中同学金邦才记得，聂海胜平日里话不多，但总喜欢下了课和同学们在课桌上掰手腕。起初，聂海胜个头小，力气不足，掰手腕时总是略逊一筹。输了几次以后，聂海胜给自己加了项任务：练单杠。每天六点的集体晨练结束以后，聂海胜就独自到单杠处加练，课间休息的十几分钟时间，聂海胜也会到操场上拉单杠，风雨无阻。不久后，聂海胜又找机会向金邦才发起了掰手腕挑战，这一次，聂海胜轻松取胜，获胜时这个少言寡语的男生露出了少见的得意笑容。此后，聂海胜便成了掰手腕的常胜将军，班里鲜少有人能赢他。
在高中同学史天东的眼里，平日憨厚的聂海胜身上总是有股韧劲，整个高中阶段，聂海胜都始终保持着锻炼的习惯。
在学习上聂海胜也有一股韧劲。金邦才记得，高中数学老师曾给大家布置了一道数学题，大部分人在晚自习时间尝试解题失败，都等着数学老师第二天上课讲解。只有聂海胜一个人默不作声，晚上十点多回到寝室后，仍然打着手电筒躲在被窝里解题，最后花了一两个小时将题解出。
在数学老师包荣庭的印象里，聂海胜性格内向不爱言语，但碰上学习的事情却很积极主动，总是一下课就“抓着自己不放“，追问那些没有听懂的问题。作为农村来的学生，聂海胜对新环境的适应很快。班里五十个人，聂海胜的成绩从刚入学的三十几名不断攀升，始终保持在前十几名。
据高中同学杜锐回忆，高中时期的聂海胜透着一股沉稳和懂事，在同龄人中并不常见。当时学校一年放三次假：寒假、暑假、麦假，聂海胜在自己家帮忙收割完小麦后，又会去已嫁人的姐姐家帮着一起收割小麦。
每逢寒暑期，聂海胜还要到十几公里外的堂兄弟家帮忙搬木材、装茶叶、下地干活，一个假期能挣十几块钱用来支付学费。和同寝室同学谈起自己的打工经历时，聂海胜从没提过苦或累，拿着自己挣来的学费，他反而觉得快乐。
枣阳一中距离村子有60里路，一趟回村的班车需要八毛钱，这几乎是聂海胜一个星期的生活费。舍不得坐班车，聂海胜就选择和几个同学一起走路回家。史天东记得，大家走累了，常常会扒在过路卡车的后头“搭顺风车”，到达村子附近的拐弯处再一跃而下。一次，大家跳下车后发现一个矮个子同学没了踪影，正不知所措时，聂海胜判断是矮个子同学由于车速较快没敢跳车，于是从附近居民那借来一辆自行车，沿路追赶卡车，直到将矮个子同学接回。
高中时期的记忆已经久远，但金邦才仍能清楚地记得，自己的脚有一阵子受伤走不了路，聂海胜看到他行动不便，主动提出帮忙去食堂打饭，一日三餐，聂海胜一餐不落地打了一周的饭。在老同学眼里，少言寡语的聂海胜几乎没有缺点，和他相处起来只觉得踏实可靠。这种朴实善良的性格让老朋友们都喜欢和聂海胜在一处玩。
聂海胜高中时还有一个爱好，就是放学后，和几个同学到一中北边的田地散步。男孩们好动，爱在浇地灌溉的水管上行走。圆柱形水管离地三四米高，宽度仅够一只脚勉强站立，十米长的管道距离，其他同学只走了两步后就趴下用四肢抱着水管前行，只有聂海胜一人在上面保持平衡地走完全程。“海胜的平衡能力和心理素质在那时候就看得出很好，”史天东说。
1983年高中毕业时，赶上空军到枣阳一中招募飞行员，聂海胜自幼就有当兵的想法，于是毫不犹豫地主动报了名。招飞考试中，聂海胜的各项考核和体检全部顺利过关，成功考入长春飞行学院。
聂海胜还记得，在去航校报到的火车上，接兵的部队干部给每人发了半斤1分钱1颗的糖果，不一会儿就全化在了嘴里，他说，“我是咀嚼着甜蜜走向部队的，是部队让我这个苦孩子有了光明的前途，因此我也对国防、对军队充满了感情。”
到航校报到时，聂海胜像平时上学一样，只斜挎了一个军绿色的书包，没有更多的行李。
妹妹聂海凤记得，当了兵以后，因为离家远，聂海胜每隔一两个月就往家里写信，他的字工整大方，每次寄回的家书总是满满一页。家里找来村子里识字的先生读信，信里聂海胜事无巨细地询问家里的情况，偶尔报报自己在部队的喜讯。在聂海凤的记忆里，当兵后，聂海胜两三年才能回家一趟，每次回家，哥哥聂海胜总是挽起裤腿就踩下泥地里帮忙播种插秧，在哥哥回家期间，总能见到哥哥弯腰在田地里的身影。
在航校学习期间，聂海胜各门成绩依旧优秀，是同期学员中第一个脱离教练单飞的飞行员。1984年3月，聂海胜转入空军第七飞行学院学习飞行基础理论和驾驶，因为成绩优秀、表现突出，曾两次被评为全优学员并担任学员班长。1987年5月以优异的成绩从空军第七飞行学院毕业，分配到空军飞行部队，成为一名战斗机飞行员。
1989年6月，聂海胜进行某型歼击机改装后第一次单飞，第二天却遇上了事故。飞机起飞11分钟后，聂海胜正准备驾机向4000多米的高空冲刺，飞行速度保持在900公里每小时，在4000米的高空座舱外，随着“砰”的一声巨响，仪表盘上的转速及飞行高度迅速下降，地面指挥随即下达跳伞指令。
一旦跳伞，就意味着要放弃眼前这架飞机，一架军机价值不菲，聂海胜不舍得。他一边向地面塔台报告，一边尽全力排除故障，一次次努力试图挽救飞机。飞机的飞行高度不断迫近地面，800米、600米、500米……聂海胜无奈地拉下了弹射开关从机舱脱离。
后经事故调查组调查判断，发动机发生事故的原因是机械故障，与飞行员操作无关。由于聂海胜沉着冷静处置险情，想尽一切办法挽救飞机，被批准记为三等功。
死里逃生的聂海胜对天空的向往却更加热烈，仅仅休息了几天就又重返蓝天。在聂海胜看来，遇到这种困难，他有自信能在他的能力范围之内把它处理好，“很热爱、很喜欢的话，你会把生死置之度外，冒这种风险值了。”
在空军飞行部队的10年间，聂海胜先后驾驶过歼五、歼六、歼七3种机型，安全飞行1480小时，被评为空军一级飞行员。
1996年，我国开始在全军战斗机飞行员中选拔航天员，像当初高中报考飞行员一样，聂海胜又一次毫不犹豫地报了名，并顺利通过了体检。起初，妻子聂捷琳因担心安全问题对聂海胜的报考有所顾虑。聂海胜记得，自己为了做通妻子的工作，做了双管齐下的努力：一边多干家务，另一边对妻子软磨硬泡。聂海胜对妻子说，“载人航天是伟大的事业，只有美国、俄罗斯这样的大国才能搞，现在国家决定干这件大事，我能参与其中，也是人生的幸运。”
在一次和妻子看完越剧《嫦娥奔月》后，聂海胜借着机会对妻子又一次表达了自己想当航天员的意愿，“我们中华民族自古以来就有飞天的梦想，我也体检合格了，我有条件和能力去从事这个事业，去实现飞天梦。”耐不住聂海胜的笃定和坚持，聂捷琳转变了态度，全力支持丈夫的航天梦。为了帮聂海胜控制体重，妻子女儿都成了他的陪练员，陪着他一起改变饮食习惯。聂海胜的英语基础不好，女儿就主动当起了“英语辅导员”，督促他的学习。
1998年1月5日，中国人民解放军航天员大队成立，通过层层选拔，聂海胜成为我国首批14名航天员中的一员。
航天员的每一项训练都是在挑战自我极限。34岁的聂海胜从零开始，要完成基础理论、体质、心理、航天环境耐力与适应性、航天专业技术、救生与生存等八大类上百个科目的艰苦训练。平日里白天晚上学习，周末也不休息。有时聂海胜回家往床上一躺，腿都抬不起来，但在聂海胜看来，“难受很正常，不难受就不对了。”
2003年，聂海胜入选了我国第一艘载人航天飞船神舟五号的首飞梯队，和翟志刚一起成为了神舟五号的备份航天员。2005年10月12日，聂海胜与航天员费俊龙冒雪出征，驾驶神舟六号执行了中国航天史上首次“多人多天”飞行任务。
10月13日，飞上太空的第2天，聂海胜每日例行报告完自己的体温和血压后，坐在太空舱内享用着飞行的第一餐：指挥部为航天员精心准备的金橘柠檬月饼和龙井茶果味月饼。画面突然切向了航空指挥部，聂海胜的女儿聂飞翔出现在画面里，用通话设备对着太空舱唱起了生日快乐歌。这天是聂海胜41岁的生日，聂海胜背靠着太空舱坐着，先是一愣，而后跟着旋律拍起了手，歌唱到结尾时，聂海胜憨憨地对着镜头笑着，抹了一下眼泪。
2013年6月，聂海胜担任神舟十号乘组指令长，与航天员张晓光、王亚平圆满完成我国载人航天首次应用性飞行。在这次任务中，神舟十号飞船与天宫一号需要进行1次航天员手控交会对接，手动对接难度系数极高，被称为“太空穿针”。为了完成这一任务，聂海胜在地面模拟训练超过2000次。2013年6月23日10时07分，在张晓光、王亚平的密切配合下，航天员聂海胜精准地完成了这次的手控交会对接。
在师妹王亚平的评价里，聂海胜就像是一根“定海神针”，“他以身作则，要求严格，经常会随时随地考我们一些比较偏比较难的问题。只要有他在我们心里就很踏实，什么都不怕。”
在神舟十号备战任务期间，聂海胜的母亲因病去世，他因有任务在身，没能在母亲临终前返乡送母亲一程。此后每当聊起母亲，聂海胜的神情里都透着遗憾。史天东记得，任务结束后，聂海胜抽空回了一趟家乡给母亲扫墓。站在墓前，聂海胜没有痛哭，只是静静看着墓碑掉眼泪，给母亲磕了几个头。“忠孝不能两全，”聊起这段往事时，妹妹聂海凤只说了这么一句话。
即便任务繁重，聂海胜依旧时常牵挂着家乡的家人朋友。去年湖北疫情最严重的时候，聂海胜每隔几天就要给家乡同学打电话询问情况，枣阳有多少例确诊和疑似病例，聂海胜记得比当地同学还要清楚。6月14日端午节那天，航天任务在即的聂海胜仍给家乡的朋友们发去了端午祝福。
此前听闻聂海胜要第三度飞往太空，金邦才担心聂海胜的身体，曾在电话里劝说聂海胜“能不飞就不飞”，电话另一头的聂海胜则婉拒了老同学的这份好意，“组织上需要，国家需要，不管多大年龄，只要还能飞，我都会全力以赴。”
6月16日，神舟十二号宇航员见面会上，聂海胜全程依旧是那副憨厚稳重的笑容，他的话语里仍带着乡音，对着镜头，他说，作为航天员，他们的初心就是飞天，他们只有飞行和准备飞行两种状态。只要祖国需要，航天员就会有最佳的状态和最充分的准备去迎接挑战，去履行使命。
神五、神七、神九三次备份，神六、神十两度飞天。时隔八年，57岁的聂海胜又一次踏上了太空之旅。
在浩瀚的宇宙中，一颗以聂海胜名字命名的第9517号小行星运转着，它见证着中华民族飞天的梦想，闪耀着不灭的星光。
如今，在聂海胜的老家院子里，一棵榆树枝繁叶茂，榆树根深扎于地，枝叶铆足了力气，一股韧劲向着天空奋力生长。
本帖来自爱盲客户端

黑色漩涡

28楼 黑色漩涡说：
我觉得都不会有什么故障，这么多的保护措施是没太大必要，即使真有什么故障，航天员牺牲了，那也是为国家争光。

来自：掌上爱购商城APP点此下载

天涯过客

27楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
海外网6月17日电 北京时间2021年6月17日9时22分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。台湾媒体在社交平台同步直播，吸引网友围观。有网友称赞，这是祖国“骄傲时刻”。
17日上午，中天电视、中时新闻网等岛内媒体密集报道，以多篇图文配合视频直播的方式，在全平台实时发布消息。
在中时新闻网的直播页面，不少网友在留言板中点赞、送祝福。
“来自台湾同胞的祝贺。”
有网友表示希望宇航员们“平安归来”。
神舟十二号发射升空瞬间，不少台湾网友齐刷刷打出“感动”“中国人骄傲”的字样。
“公开透明，大家见证，历史时刻，祖国伟大。”
反观大陆航天业的进步，留言板上也不乏有网友对台湾的发展发出感叹“人家科技进步，台湾不久前还在缺电缺水”“对岸都已经飞上太空了，台湾还在内斗内耗，甩锅大陆，自己不加油谁会看得起？”“中国的强，全世界都看到了，只有小鼻子小眼睛的‘独’，完全看不到。”
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

26楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
快看！航天员的服装和鞋子有哪些你不知道的秘密
17日，伴随神舟十二号载人飞船成功将聂海胜、刘伯明、汤洪波三名航天员送上太空，记者从东华大学航天员服装研发设计团队获悉，该团队为保障航天员太空和地面工作生活全过程设计了系列专用服装，其中，既包括航天员在空间站工作生活的工作服、锻炼服、休闲服、失重防护服、睡具等，还有常服、任务训练服、专用服饰等地面任务服装等多个种类，这些专用服装不仅要确保实现多项特殊功能，还要融入中国特色设计元素，成为航天员亮相世界的“太空华服”。
“中国航天员专用服装是以功能性和工效性优先，兼具美观性的多功能服装，东华大学航天员服装研发设计团队在面辅料、色彩图案，甚至服饰细部缝迹线都融入了中国特色时代元素，展现中国航天员作为中国梦的太空筑梦人和守护者的美好形象。”东华大学航天员服装研发设计团队负责人、服装与艺术设计学院院长李俊教授介绍说。
全系列航天服及配饰的款式、颜色、图案、质地等不仅彼此之间要相互匹配，还要与舱室环境相融，在体现中国特色文化元素和时代特征的同时，体现航天员群体的职业特点和精神风貌。各具功能的不同类型服装，有的能够帮助航天员在长时间太空飞行中起到对抗失重对人体肌肉的不利影响，有的还能呵护航天员调节他们的情绪和心情，同时还要考虑舱内光线环境下进行摄影、摄像和图像传输后的显示效果，可谓是“一样菜必须满足百家胃”。
当然，在空间站工作和生活，自然离不开一双既舒适又美观的航天员“居家鞋”（航天员空间站任务舱内用鞋）了。“千里之行，始于足下。”三位航天员“扶摇直上九万里”，“脚”上功夫一定要做好。“航天员舱内用鞋要‘柔性’保护脚部安全与舒适，同时要兼顾时尚的设计和厚重的文化。” 据东华大学航天员舱内用鞋研发设计团队负责人、东华大学国际时尚科创中心教授郑嵘介绍。
据悉，舱内用鞋的材料以热塑材料、混纺针织材料为主，柔软、轻便、环保、抗静电、透气、富有弹性，保证了航天员在飞船舱内及空间站失重环境下进行活动时脚部的舒适和安全。同时，舱内用鞋采用跨尺码设计，尺码上分别设计了可以涵盖多名男女航天员的尺码体系，并考虑到多种作业环境下的足底形态变化，以匹配航天员的足部运动特征。考虑到舱内的微重力状态以及飞船载人的重量要求，舱内用鞋比日常百姓穿的普通鞋要轻很多。
脚面造型尝试“鱼排骨”式的波状结构，保证了灵活性与保护性的统一。以缓冲航天员运动时产生的碰撞，脚部前端与后部设计饱满，不仅使穿着上更加舒适，而且造型更为立体。最终色彩上采用“深空蓝”与黑颜色结合的方案，黑色体现了时尚、科技的因素，同时与舱内工作服的蓝色相匹配、实现视觉搭配上的和谐感。（
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

25楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
神舟十二号载人飞船17日在酒泉卫星发射中心发射，航天员在轨驻留时间将长达3个月（此前神舟飞船执行任务最长时间为30天），神舟十二号载人飞船如何确保这么长时间的可靠能源供给，以助力保障航天员的安全返回？
“无论是3个月，还是后续更长的6个月，对电源分系统来说，最重要的是做好应急处置，即故障预案的准备”，中国航天科技集团八院电源分系统主任设计师钟丹华说。
他表示，针对飞船飞行入轨初期，到运行，到返回的全流程，研制人员制定了30余项故障预案，并开展了故障演练。另外，为了保障航天员的安全，飞船在轨运行期间，地面将24小时监控电源分系统的性能数据。
在神舟十二号载人飞船与中国空间站天和核心舱对接后，在三舱组合体或五舱组合体的飞行模式下，神舟十二号载人飞船会经历最长19天的大面积遮挡周期，面临太阳电池翼被遮挡、自身不能发电的情况。
这时，中国空间站的“好邻居”将慷慨解囊，热情“送电”。
中国航天科技集团八院电源分系统副主任设计师唐筱介绍，整个中国空间站系统里，电源的能量是可以互相传动的，神舟十二号载人飞船可以接受来自天和核心舱的并网供电，“这个并网供电的源头很多，可以来自核心舱，可以来自货运飞船，也可以来自实验舱，具体根据飞船的能量平衡情况按需并网。”
中国航天科技集团811所载人航天型号副指挥王娜透露，多舱体并网供电，旨在满足空间站工程不同阶段的能源需求，“空间站工程是一个大系统，包括：核心舱、实验舱、神舟飞船及货运飞船，我们需要确保整个系统的正常能源供给。”
她介绍，在这个大系统内，中国空间站家族成员们组成了和谐灵活的“供电大联盟”。其中，采用高压电源系统的天和核心舱和天舟二号货运飞船可以实现双向并网供电；考虑到货运飞船容易受到空间站其他组合体的遮挡，也为了应对未来空间站可能会出现的极个别特殊情况，核心舱可以为货运飞船提供最高2000瓦的电力，货运飞船也能为核心舱提供1000瓦左右的电力。而为了确保航天员的安全，神舟十二号载人飞船采用了低压电源系统，因此作为受电端，它与空间站采用单向并网供电模式，根据其与核心舱的对接口位置，电力最大可达1400瓦。
王娜说，针对并网供电需求，研制人员策划了多项在轨并网供电试验，开展了包括三舱联试、五舱联试等各个层级的地面并网供电专项试验，抱着不放过每一根电缆、不放过每一个参数的态度，验证了电源分系统在空间站组合体并网供电模式下的适应性和可靠性。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

24楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
在中国共产党的百年生日之际，火星登陆、天宫开启，航天事业好戏连台，让我们静待花开，预祝一切顺利。
6月17日9时22分，神舟十二号载人飞船在长征2F运载火箭的托举下，以一往无前之势冲入澄澈霄汉。随后，神舟十二号载人飞船成功进入预定轨道，并完成太阳翼展开。这是中国载人航天史上由中国人书写的又一壮举，标志中国空间站建设任务再次向前迈出了一大步。
入轨6小时后，神舟十二号将与中国空间站天和核心舱自动交会对接，航天员将入住“天宫”，成为中国空间站的首批“住户”。
中国载人航天工程于1992年1月正式立项，代号921工程，分为三步走。
第一步的目的，是为了掌握载人航天的能力。
1999年至2002年的3年内，发射了神舟一号至四号四艘无人试验飞船。在此基础上，2003年，我国首位航天员杨利伟乘坐神舟五号进入太空，至此，敦煌壁画上中华民族千年的飞天梦终于得以实现。
第二步的目的是为了掌握空间站建设的关键技术。
2005年至2017年的12年间，我国先后发射了神舟六号至十一号飞船，分别与天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室和天舟一号货运飞船对接，突破了航天员出舱、航天器交会对接、航天员中期驻留、天地运输系统等关键技术，为建设空间站做好了准备。
2020年5月，长征五号B首飞，开启了载人航天工程的第三步。
2021年4月29日，天和核心舱发射，标志着我国正式进入了空间站时代。一个月后的5月29日，天舟二号货运飞船发射，次日与核心舱对接。
这次托举神舟十二号航天员进入太空的，是享有“神箭”美誉的长征二号F型火箭。它能将8吨多的载荷送入离地面200千米至400千米高度的近地轨道，以0.97的可靠性、0.997的安全性和100%的发射成功率，在载人航天任务中从未失手，是安全可靠、名副其实的专用“客”车。
航天员的“座驾”是由轨道舱、返回舱、推进舱组成的神舟飞船，全长9.25米，最大直径2.8米，太阳翼展开后宽度达17米，为三舱构型。
虽然已经是第十二艘神舟飞船了，但从神舟一号到神舟八号，随着任务目标的变化，飞船的结构和技术细节也在不断改进。直到神舟八号轨道舱顶部的科学仪器被更换为对接机构后，飞船才正式进入批量生产阶段。
神舟十二号飞船进一步把轨道舱的对接机构改为主动对接方式。为了让它在与大个子的空间站对接时，能够轻柔一点，飞船还通过可控阻尼技术，缓冲对接产生的撞击能量。
对长期在轨运行的空间站，有时候遇到紧急情况，需要火箭快速发射，飞船快速对接，这些都是空间站安全运行的基本前提。之前的神舟八号至神舟十一号飞船，在与天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室交会对接时，从飞船入轨，到具备交会对接条件，要2天时间，中间还需要进行人工干预。
相比之下，神舟十二号采用了“全相位、全自主、快速交会对接方案”，就像一辆无人驾驶汽车，能够自动倒车入库，对接过程变得利落多了。飞船入轨后，无论它到空间站的距离还有环绕地球的1/4圈、半圈，哪怕一整圈，都可以尽早实现交会对接。
对接时，借助北斗卫星导航系统的引导，飞船上的控制器自主规划对接方案并付诸实施。为了缩短航天员在载人飞船狭小空间中的停留时间，减少体力消耗，神舟十二号交会对接全过程所需的时间，缩短到了6小时（每1.5小时绕地球飞行1圈）。航天员只需负责监视对接过程，无需过多干预。
载人航天是高风险的事业，不仅需要技术、勇气，还需要经验的积累，新航天员刚进入太空，有时候会面临严重的不适应。
神舟十二号的3名航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波，其中，聂海胜为指令长，他和刘伯明都是从我国第一批14名航天员中间选拔产生的，属于“老司机”了，汤洪波是从第二批16名航天员中选拔产生的“新人”。
“两老带一新”，通过老航天员对新航天员的传帮带，帮助新航天员尽快适应空间站的生活。未来，随着空间站建设的进程，还将有女航天员、科学家航天员（也叫载荷专家）加入。而且，入住时间也将长达6个月。
神舟十二号的航天员上天之后，先与天和核心舱对接，进入空间站，卸下天舟二号上的货物，然后要在3个月的“入住”时间里，开展舱外维修维护、设备更换、安装科学应用载荷等一系列操作，完成空间站的初步组装建设与关键技术验证。
在3个月的空间站生活期间，航天员每天的工作日程排得满满的。其中，最大的亮点无疑是航天员出舱，这将是自2008年的神舟七号航天员翟志刚之后，时隔13年，中国人再次进行太空行走。
而且，这次将有2人出舱行走，规模更大，技术更复杂，航天员也将与核心舱的机械臂互扳手腕，借助机械臂完成人的体力难以完成的动作。
3名航天员在完成在轨飞行任务后，今年10月发射的神舟十三号飞行乘组将接替他们的工作。届时，他们将与轨道舱、推进舱分离，搭载返回舱，再入地球大气层，最终着陆于内蒙古四子王旗着陆场。
神舟再出发，“天宫”迎新人。时隔近5年，神舟系列载人飞船再次出征，这是建设空间站的首次载人航天任务，意义不言而喻。
而根据计划，在空间站建设阶段，载人航天工程将通过11次任务，发射一个核心舱“天和”、2个实验舱“梦天”和“问天”、四艘天舟系列货运飞船、四艘神舟系列载人飞船，在2022年，完成中国空间站“天宫”的建设。
在中国共产党的百年生日之际，火星登陆、天宫开启，航天事业好戏连台，让我们静待花开，预祝一切顺利。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

23楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
筑梦“天宫”|优化升级！神舟十二号飞船Get五个新技能
6月17日，在长征二号F火箭的托举下，神舟十二号载人飞船发射升空并进入预定轨道，发射获得圆满成功。
神舟十二号载人飞行任务是空间站关键技术验证阶段第四次飞行任务，也是空间站阶段首次载人飞行任务，飞船成功进入预定轨道标志中国空间站建造任务再次向前迈出了一大步！
神舟十二号载人飞船是由航天科技集团五院抓总研制，是迄今为止我国研制的标准最高，各方面指标要求最严格的载人航天器，据五院总体设计部神舟十二号载人飞船系统总体副主任设计师高旭介绍，飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，全船共有14个分系统，是航天员实现天地往返的生命之舟。
轨道舱配备了航天员在轨生活支持设备、交会对接敏感器等关键设备，为自主快速交会对接做好充分准备，返回舱是飞船发射和返回过程中航天员所乘坐的舱段，是飞船的“大脑”，推进舱则装配推进系统、电源等设备，为飞船提供动力，并在飞行过程中进行姿态轨道的控制。
神舟十二号载人飞船是我国空间站任务阶段第一艘载人飞船，是载人空间站建设的重中之重。那么，相对以往发射的神舟载人飞船，神舟十二号飞船Get了哪些新技能呢？
第一个新技能是首次实施载人飞船自主快速交会对接能力，在空间站不断调整姿态的配合下，神舟十二号载人飞船与空间站对接，据神舟十二号载人飞船系统总体副主任设计师高旭介绍，神舟十二号就像是有着全自动驾驶功能的“超跑”，自主计算，自主判断到达目的地。
第二个新技能是具备绕飞空间站并与空间站径向交会能力。在此次任务中，神舟十二号载人飞船的交会能力得到加强，具有更复杂的交会对接飞行模式，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口对接和分离的功能，并将在本次任务中首次开展绕飞和径向交会对接试验。
第三个新技能是具备长期在轨停靠的能力。神舟十二号载人飞船将实现在轨停靠3个月，据介绍，为适应空间站复杂构型和姿态带来的复杂外热流条件，神舟团队对返回舱、推进发动机和贮箱等热控方案，船站并网供电方案进行了专项设计。使飞船具备了供电、热环境保障的适应性配套条件，高旭用游戏技能形象地打了比方，“我们现在首次将技能点数全部点满，飞船停靠3个月是没有问题的。”
第四个新技能是可从不同高度轨道返回东风着陆场。在神舟十二号之前，载人飞船都从固定的轨道返回地球，空间站任务中空间站为了节省推进剂的消耗，轨道位置会随着不同时间节点而进行相应的调整，为满足长期停靠的要求。神舟团队为此对返回轨道重新进行了适应性的设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回的算法，提高载人飞船返回适应性和可靠性。
第五个新技能是具备天地结合多重保证的应急救援能力。“载人航天，人命关天”始终是神舟团队心中至高无上的信条，为了保证天上、地上都具有保护航天员生命，在紧急条件下接回航天员的能力，神舟团队开创了天地结合的应急救援任务模式，即携带两艘飞船进场，由一艘船作为发射船的备份，作为遇到突发情况时航天员的生命救援之舟。
根据规划，神舟队伍采用“滚动待命”策略，在前一发载人飞船发射时，后一发载人飞船在发射场待命，并具备8.5天应急发射能力以实现太空救援的能力。
有了这些升级优化，神舟十二号飞船功能更加完善。高旭指出，“神舟十二号是迄今为止功能最完整、最完全的飞船，形象点来说，它已经完全实现载人航天工程立项之初载人飞船研制目标。”
神舟十二号飞船功能更齐全。
两艘飞船首次同时进场
为保证天地结合的应急救援能力，神舟队伍在此次任务中携带两艘飞船进场，在2个多月里，一支队伍并行开展两艘飞船的总装、测试及后续工作，难度之大，任务之密集，可想而知。在距离宾馆约10公里的技术厂房，测试大厅和总装大厅总是在深夜仍然保持灯火通明的状态，工作24小时紧锣密鼓地进行着。
在这个决战决胜的主战场，没有双休日，没有节假日，神舟队伍没有一天放松警惕，没有一天放松标准，他们在用行动诠释着“特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献”的载人航天精神内核，在面对任务巨大的压力时，面对史无前例的挑战时，这样一群勇敢、坚定、拼搏的神舟队伍，高擎载人航天精神的大旗，踏步流星，无畏前行。
“我们在这么短时间内完成神舟十二号的全部工作，神舟十三号待命前的准备工作，这是属于神舟队伍的骄傲！”神舟十二号飞船系统总指挥何宇这样深情流露。“以国为重，以事业为天，以队友为亲人，这就是神舟团队！”
在整个型号研制和发射场工作中，一次次进行预想回想，一步步实现方案优化，确保各项方案成熟，确保风险严格把控，在神舟人眼中，只有“成功”唯一的目标。在大大小小的会议上，神舟十二号飞船系统总设计师贾世锦不断叮嘱试验队员，“集中精力，精心操作，要确保发射场工作零缺陷、零失误、零遗漏。”
试验队员始终将“载人航天，人命关天”的信条铭刻在心上，将“要求更严、工作更细、标准更高、作风更硬”的载人航天高标准付诸行动，正是在这样的努力下，神舟十二号载人飞船才能以最稳定的姿态，最自信的选择举重若轻地完成好预定任务，赢得举国惊呼和世界瞩目。
本帖来自爱盲客户端

天涯过客

22楼 天涯过客说：回6楼天涯过客
6月17日，我国神舟十二号载人飞船发射成功。时隔五年，神舟十二号载人飞船搭乘航天员进入太空，实现了五个首次。
由航天科技集团五院抓总研制的神舟十二号载人飞船将首次实施载人自主快速交会对接，在空间站不断调整姿态的配合下，神舟十二号载人飞船最快能实现发射后6.5小时与空间站对接。
据神舟十二号载人飞船系统总体副主任设计师高旭介绍，神舟十二号就像是有着全自动驾驶功能的“超跑”，自主计算，自主判断到达目的地。
在此次任务中，神舟十二号载人飞船的交会能力得到加强，具有更复杂的交会对接飞行模式，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口对接和分离的功能，并将在本次任务中首次开展绕飞和径向交会对接试验。
神舟十二号载人飞船将实现在轨停靠3个月。为适应空间站复杂构型和姿态带来的复杂外热流条件，神舟团队对返回舱、推进发动机和贮箱等热控方案，船站并网供电方案进行了专项设计，使飞船具备了供电、热环境保障的适应性配套条件。
高旭用游戏技能形象地打了比方，“我们现在首次将技能点数全部点满，飞船停靠3个月是没有问题的。”
在神舟十二号之前，载人飞船都从固定的轨道返回地球。空间站任务中，空间站为了节省推进剂的消耗，轨道位置会随着不同时间节点而进行相应的调整，以满足长期停靠的要求。
神舟团队对返回轨道重新进行了适应性的设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回的算法，提高载人飞船返回适应性和可靠性。
“载人航天，人命关天”始终是神舟团队心中至高无上的信条，为了保证天上、地上都具有保护航天员生命，在紧急条件下接回航天员的能力，神舟团队开创了天地结合的应急救援任务模式，即携带两艘飞船进场，由一艘船作为发射船的备份，将成为遇到突发情况时航天员的生命救援之舟。
神舟队伍采用“滚动待命”策略，在前一发载人飞船发射时，后一发载人飞船在发射场待命，并具备8.5天应急发射能力，以确保可以实现太空救援。
神舟载人飞船的跨越式发展并非一步达成，自1992年9月21日载人航天工程“三步走”发展战略立项以来，神舟载人飞船通过一次又一次的验证，一发又一发的成功，不断积累经验和技术。
神舟一号到神舟四号实现了天地往返的无人验证，神舟五号搭载航天员杨利伟实现了载人天地往返，神舟六号实现多人多天天地往返活动，神舟七号实现航天员出舱活动，神舟八号到神舟十号突破了无人交会对接和有人交会对接，神舟十一号实现了航天员的中期驻留。
最终，神舟十二号集齐了全任务全模式天地往返所需要的全部技能点，具备了冷静解决任何突发问题、自信完成各项发射任务的能力。
1992年9月21日，中共中央政治局常委会批准载人航天工程“三步走”发展战略以来，我国神舟一号、二号、三号、四号相继发射成功，通过实验四次无人飞行任务，为后续载人飞行任务奠定了坚实基础。
2003年10月15日，神舟五号载人飞船乘载一名航天员成功发射，环绕地球飞行14圈后安全返回地面，我国独立自主地完整掌握了载人航天技术。
2005年10月12日，神舟六号载人飞船搭载两名航天员上天，在轨完成了多项操作，首次实现了真正有人参与的空间飞行试验，多人多天成功巡天，圆满实现了工程第一步任务目标。
2008年9月25日，神舟七号飞船搭乘翟志刚、刘伯明、景海鹏三名航天员进入太空。航天英雄翟志刚从轨道舱进入太空，迈出了中国人漫步太空的第一步。
2011年11月1日，神舟八号飞船成功实施了首次无人交会对接，实现了我国空间技术发展的重大跨越，是中国人民在攀登世界科技高峰征程上取得的又一新的胜利。
2012年6月16日，神舟九号载人飞船再次与天宫一号对接，先后通过自动控制、手动控制两次对接成功，航天员景海鹏、刘旺以及中国首飞女航天员刘洋入驻天宫一号，突破了手控交会对接技术。
2013年6月11日，神舟十号飞船进行了第二次载人交会对接飞行，航天员聂海胜、张晓光和王亚平在成功完成交会对接后进入了天宫一号。
2016年10月17日，神舟十一号飞船与天宫二号对接形成组合体，景海鹏和陈冬执行了我国迄今为止时间最长的30天组合体驻留任务，考核了中期驻留支持能力，开展了一系列体现国际科学前沿和高新技术发展方向的空间科学与应用任务。
本帖来自爱盲客户端

青色烟雨

21楼 青色烟雨说：
发射非常顺利，圆满成功，我国的航天事业又近了一步
本帖来自安卓秘书