回顾珠海航展

听风

楼主 听风说：
今天下午，第十四届珠海航展在珠海金湾机场圆满落幕。多型号参展战机开始转场归建，参展装备装车转运，多个展台逐步撤离，熙熙攘攘了一周的珠海金湾机场又将沉寂，只有“第十四届中国航空航天博览会”的招牌在落日中熠熠生辉。


毫无疑问，本届珠海航展，是1996年珠海航展始创以来，最为精彩的一届珠海航展，没有之一！无论是从参展装备上，还是从飞行表演上，或是从观展体验上，都达到了历届之最：



在参展装备上，中国空军新时代主战装备“三剑客”歼-20、歼-16、歼-10C协同参展，更有歼-16D、歼轰-7A、轰-6K、运油-20等机型，以及民用C919、AG600M等机型参展，参展的空军主战机型携带的K/AKF-98A、K/AKF-88C，以及“2PZD-21”型空射高超音速飞行器，一再引起轰动；陆军航空兵破天荒地精锐尽出，三个主力机型直-10、直-20、直-8L全部到场参展，在地面作战装备、空军反导防空作战装备上，“新红9”、红旗-11、红旗-16FE，陆军VT-4A1型主战坦克、VN-20型重型步兵战车等装备，令人目不暇接。



在飞行表演上，空军“八一”飞行表演队、空军航空大学“红鹰”飞行表演队、空军某训练基地歼-20、歼-16、教练-10单机奉献出了精彩的演出，其中“红鹰”飞行表演队的表演水平已日臻化境，颇有超越英国皇家空军“红箭”队的趋势；歼-20、歼-16表演冲击力十足，彰显出真正的“空战之王”本色；运油-20、C919和教练-10的表演，还有陆军航空兵直-20、直-10的表演令人印象深刻，尤其是C919大型客机，相比A320neo和波音737max系列，外形极为漂亮，飞行极为潇洒飘逸，真希望咱们能早日坐上我们自己的大型客机。



在观展体验上，本届航展最大的观展进步就是在金湾机场另一侧的山上建设了一座小型户外公园“金凤台”，相比原本的“炮楼”，“金凤台”的位置更高，是拍摄飞行表演的绝佳位置，不知道多少狗巨师扛着大炮筒子在这里为我们奉献出了无数精彩的飞行表演照片，也是本届航展的一大创新。



毋庸置疑，第十四届珠海航展，既体现出了中国航空工业、中国空军最近十年来的巨大技术进步，也体现出了中国空军最近十年来着力练兵打仗、带来的战斗力的巨大进步，更体现出了航空工业、空军的开放态度，对自己的先进机型、先进装备不再“遮遮掩掩”，而是大大方方地亮出来给大家看，以这种思路指导下的珠海航展，必将一届比一届更好，一届比一届好看。



以大伊万的个人观感来说，咱也是参加过多届航展的“老展迷”了，珠海航展不仅成为了每隔两年的、航空迷和军迷们的聚会，成为航空文化的一个重要载体，更是成为了航空迷和军迷心里的一个图腾，珠海航展航空馆、兵器馆、外场静展区、飞行表演区喷气式发动机的轰鸣，歼-20战斗机临空时全场的欢呼，都将成为第十四届珠海航展的精彩瞬间，永远留在我们的回忆里。


更值得期待的是，珠海航展某种意义上，还有非常大的发展空间：航空工业和中国空军的进步，还在以一日千里的速度进行着，未来两年内，不知道又会有怎样的技术进步、怎样的装备整机出现，一些先进装备在本届航展上，只是“小小地露了一手”，依然处于“犹抱琵琶半遮面”的境地，在下届航展就有可能正式亮相；而在观展体验上，随着金湾机场T2航站楼和轻轨建设在未来两年内逐步完成，困扰历届珠海航展航空迷们的交通问题有望得到根本性的解决，甚至航展中心的参展面积也有可能进一步扩大，给我们带来更好的观展体验。


第十五届珠海航展将于2024年11月12日开幕，对于每个人来说，告别只是下一次见面的开始，让我们静待下一次航空盛宴的到来。

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听风

18楼 听风说：
回复15楼私家
是的
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kttell

17楼 kttell说：
f22站积分有好几个型号，不过以后最尖端的战斗机应该属于第六代战斗机

kttell

16楼 kttell说：
回复第九楼，请尊重历史好好学习，朝鲜战争最后是一个停战协议，没有战胜方也没有战败方在板门店签订的停战协议，这是有历史可查的

私家

15楼 私家说：
楼主是杨柳嘛？
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云与海

14楼 云与海说：
某国武器永远都是天下第一
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听风

13楼 听风说：
回复12楼松哥
ff22不可能淘汰。hh最厉害的战机。你得问问兼二十答不答应
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松哥

12楼 松哥说：
据说某果将要淘汰的F22还是世界最顶尖的。
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听风

11楼 听风说：
回复9楼随便看看
兔子的发展速度太快了
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随便看看

10楼 随便看看说：
伟大的新中国是无敌的。
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随便看看

9楼 随便看看说：
是骡子是马，实践中见真章。1950年我国飞行员只培训一周不到。抗美援朝打败了美帝国鬼子。
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听风

8楼 听风说：
记得在2021年的第十三届珠海航展上，中国航发动力展出了FWS-10“太行”型涡扇发动机的最新技术改进版本，相比原先展出的FWS-10型，2021年展出的FWS-10型发动机似乎使用了碳纤维复合材料喷口，极大地降低了结构重量。

2021年珠海航展上展出的太行发动机



此外，该型FWS-10型发动机的机匣、附件、外部管线等也有不同程度的技术改进，提高了设计的合理性和科学性，改善了勤务性能。当时和大伊万一起观展的某大佬就提出，该型“太行”发动机，搞不好就是配装歼-20型战斗机的型号。



而在今年的珠海航展上，FWS-10“太行”发动机不仅展出了，而且还以一整个系列的形式展出，大伊万稍微看了一下，中国航发的展台上居然展出了四台“太行”系列航空发动机，且这四台发动机外形各不相同。

两台熟知的发动机

位于展台中央、以一比一等比例模型（当然也有可能就是真货）展出那台“太行”发动机，该型发动机算是“太行”发动机的“经典款”。我们知道“太行”发动机单纯从喷口外形来看都有好几个技术改进型：

歼-11BS使用太行发动机试飞成功



比如早期的“太行”发动机使用的是较短的喷口，安装在试飞院歼-11型飞机上试飞时，长度比原本配装的AL-31F型发动机足足短了一截，看起来就跟发动机被硬生生“砍掉”了一样非常不协调。大伊万在高中的时候，一度对此耿耿于怀。



不过，后来真正实际批产装机的“太行”发动机实施了技术改进，尤其是修改了喷口的外形，就此形成了太行发动机的“经典款”。当然该型“经典款”也有多个亚型，譬如两节式的发动机尾喷管，有些调节片长、有些调节片短、有些引射段的颜色是灰色、有些和喷口一样是金属原色，但是几个技术特征在这些亚型上都有体现：



一是金属原色的发动机喷口，使用最多的喷口颜色的银白色，当然后来也有过灰色之类的，在经过长时间使用后，发动机喷口上往往会带上滑油油迹等污物，看起来有脏兮兮的感觉；



二是引射喷管，“经典款”的“太行”发动机外层喷管和内层喷管随动，但发动机的喷口扩张或者收敛调节，主要由发动机内层的引流调节片进行，等于是发动机有两层喷管。这种设计可以一定程度上降低发动机的红外特征，有利于战机的红外隐身性能，但是却较大地增加了结构重量。目前除了法国的M88型发动机和美军早期的F`100型发动机，新研制的航空发动机已经很少见到这种引射喷管的设计了。

配备新款FWS-10的歼-16



因此，到了最新的歼-16型战斗机，包括歼-16D随队电抗机上，FWS-10“太行”发动机明显实施过技术状态改进，其主要的改进措施就是取消引射式喷管，使用液压动力连杆带动发动机尾喷管调节片，来直接实现发动机喷口的扩张-收敛动作。

欧洲EJ-200型航发喷口



而原先的双层调节片改为单层、加之制造工艺进行了改进后，“太行”发动机的尾喷管外形发生了比较大的变化，变得更像是欧洲的EJ-200型航空发动机了，由此形成了“太行”发动机的“进阶型”，目前歼-16基本上都普及了“进阶型”“太行”。



从此次展出的这款等比例的“太行”发动机来看，虽然很多人认为它是配装歼-16系列战斗机的“太行”发动机的“进阶款”。但大伊万认为，从它比较长的喷管引流段、比较短的调节片，还有调节片上铆钉的位置来看，该型“太行”发动机，应该算是“太行”的“经典款”。主要用于配装的可能是早期的歼-11B型战斗机，有部分歼-10C型战斗机也可能配备了这一型号的“太行”。这一“太行”改进型的数量目前正在越来越少，正在被太行的“进阶版”逐步取代。



而另外三台“太行”发动机就相对好认一些了，摆在靠近中国航发展台中央位置的，很显然是现阶段用于配装歼-20型战斗机的“太行”发动机，话说该型发动机其实还是比较好认的：



一方面，它使用了碳纤维复合材料尾喷管，这使得歼-20型战斗机在使用国产发动机的情况下，喷口呈现出黑色的光泽，看起来非常好看。同时，该型“太行”发动机连机匣都采用了复合材料制造，这让它的机匣也同样呈现出黑色的色泽，且表面摸上去有些黑色的网格状纹路，这都是复合材料的材料特征。



同时还有一个值得注意的细节——由于考虑到红外隐身的需求，歼-20型战斗机使用的FWS-10“太行”某技术改进型，又改回了引射式喷管，内层-外层双层调节片非常显著。



同时，同样考虑到隐身性能的需求，歼-20配装的“太行”，采用的是锯齿状喷口，可以有效降低雷达反射面反射特征，这几个性能特点在这台“太行”发动机上均有体现。因此毫无疑问，这台黑色喷口的“太行”缩比模型，就是配装歼-20型战斗机的“太行”改进型。

两台亮眼的发动机

如果说前面这两台“太行”发动机是已经成为现实、批量装机的型号，那么在另一侧的两台“太行”发动机改进型就比较让人吃惊了：



其中一台“太行”发动机，看起来像是一台“进阶版”的“太行”一样，大伊万一开始看到的时候也以为如此，没想到该型发动机的喷口是推力矢量喷口，且可以进行三元推力矢量调节。

验证矢量发动机的歼-10B



这一设计和2018年珠海航展上曾飞行表演的歼-10B-TVC型技术验证机配装的FWS-10推力矢量型有较大的不同，歼-10B-TVC上配备的推力矢量发动机使用的是调节片偏转式结构，由每一个喷口调节片实现偏转，所有的调节片偏转后实现喷口偏转，这一设计的工程实现技术难度相对较高，但是优势是对发动机整机推力损耗较小。

早期苏-57使用的AL-41F/FS型发动机就是这一原理



而这台发动机似乎没有喷口调节片偏转结构出现，却使用了尾喷管整体偏转形式，其技术原理和俄罗斯研制的、使用万向节结构来整体驱动喷管偏转、实现轴对称推力矢量控制的AL-41F/FS型发动机比较类似。这一设计的优势是结构较为简单，工程实现难度较低，但劣势是结构重量比较大，且发动机推力损失比较严重，最大推力损失可以达到5%到10%之间。这对于整机推重比在7.8左右的第三代航空发动机来说，损失10%的推力是难以接受的，将对整机的机动性能产生很大的负面影响。



但是，目前还不清楚为何好端端的歼-10B-TVC使用的推力矢量，到了这台“太行”的模型上就变成了类似于苏-35S的推力矢量，大伊万认为两个因素：

一方面不排除这玩意儿就是个示意，说白了就是这模型做的不太准确。毕竟相比整体偏转的喷管，要把每一个调节片都做成偏转的模型显然很难做，因此做个差不多的示意图，显示出我们有这个技术实力就够了。



另一方面，即使这个推力矢量型“太行”确实存在，大伊万也并不认为它就一定会装机。毕竟从技术改进的效费比来看，给歼-11B、歼-16和歼-10C型战斗机全面换用推力矢量发动机，在目前第四代战斗机已经挑大梁的情况下显然是不怎么划算的。现有的机动性已经能够有效对抗第三代战斗机（正常人谁狗斗啊？），这就足够了。



而最后一台“太行”发动机，可就真有点意思了……从外形来看，这台“太行”发动机明显科幻了许多，除了使用复合材料机匣，加力燃烧室段也使用了类似于西方先进航空发动机的格栅加强筋网格状结构，很显然发动机外部附件等也都实施过改进，显得更加简洁了。最关键的是，该型“太行”发动机的尾喷口使用了类似于F-22A型战斗机的二元矢量推力喷口！



相比三元矢量推力喷口，二元矢量推力喷口的结构更为简单一些，同时由于偏航方向的推力矢量控制作用相比俯仰方向的推力矢量控制作用较小，因此它的性能也是可以接受的，同时推力损失也比较小。最关键的是，二元推力矢量喷口可以很好地降低机身阻力，同时提高战机后方的隐身性能，被认为是最适宜于隐身战斗机的推力矢量发动机喷口形式。因此这台科幻版的“太行”发动机，自然而然地吸引了所有人的目光。



但大伊万认为，该型发动机理论上起到的，应该是一个“备胎”的作用，类似于美国在上世纪九十年代研发F-119的同时，凭借F-119的技术转移搞出来的一系列F-100和F-110的增推项目。这些增推项目将这两款航空发动机的推力从120到130kn一级普遍增推到了140甚至150kn一级，可以部分满足F-22A型战斗机的性能要求。



大伊万预计这台二元推力矢量版本的“太行”也是同样的技术要求，主打的是在FWS-15型发动机研制的情况下通过承接FWS-15的技术转移拿出来的一个“备胎”，同时也承担着为FWS-15铺路和预先验证的作用。如果FWS-15型发动机的研制一切顺利、能够按照既定时间节点成功装上歼-20，那么也就没有它什么事儿了。



总之，FWS-10型发动机从2006年开始出现在大家的眼前，16年过去了，当年争议颇多的型号，眨眼之间已经变成了苍天大树，成为了世界四大第三代大推力航空发动机之一（另外三者分别是AL-31系列，F-110和F-100系列）。从这其中，我们可以看到中国航空和航发工业前进的脚步。

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dm18051608

7楼 dm18051608说：
没必要藏着揶着了，因为藏了人家还是打压，不如亮出武器，有种你就上。
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听风

6楼 听风说：
11月8日上午10时，第十四届珠海航展在珠海金湾机场隆重开幕。本届航展开幕之前，由于台风“尼格”外围云系的影响，珠海一连好几天阴雨绵绵、云量较大、云层较低，赶赴珠海机场的中国空军飞行表演队进场之后，一连几天都没有“找到感觉”。



譬如空军“八一”飞行表演队，连续几天只有双机、四机编队演练，且基本上都是刚一起飞就入云，尔后大家只闻其声、不见其人，这一切都给航展开幕蒙上了一层不大不小的阴影。就在昨天，甚至还有传言，说珠海今天的天气较差，因此所有的飞行表演待定。

歼-20一个大角度拉升直接“光学隐身”

军武速递
，赞 2166

但没想到的是，11月8日的珠海，虽然说不上天气有多好，但却意外地迎来了一个还算说得过去的阴天！之所以这样说，是因为咱都知道，珠海的天气最让人害怕的，就是它的“水泥天”。地面尘埃的漫反射一旦严重起来，不仅比低云还要严重，飞机稍微飞远一些就变成了“隐身飞机”。这更是给拍摄带来了极大的困难，只要往天上拍，基本都是逆光，完事儿您就慢慢往回拉对比度和曝光度去吧。



而今天珠海的阴天，一方面它阴得很“彻底”，天空没有阳光；另一方面，刚刚刮过去的台风和降雨，带走了珠海的尘埃。这二者结合起来，让珠海的天空虽然比较阴沉，但很意外地能见度尚可，甚至超过了2021年的“水泥天”。同时，虽然珠海云量比较大，但今天的云底却不低，这一切反而为飞行表演的顺利举行、和各路军迷以及媒体朋友的长枪短炮地拍照，创造了相对有利的条件，也带来了近年来最为精彩的天空之舞。



要说今年珠海航展的飞行表演，大伊万用三个字来总结：太帅了！当然“八一”飞行表演队咱们就不多说了，毕竟“八一”队每一届的表演都可以提前“预测”出来的~~~咱们要说的机型有三种：

歼-20的飞行表演



首先是歼-20型第五代战斗机，歼-20型战斗机在2016年首次来到珠海航展，随后三届每一届都参展，但在表演动作的编排上，很显然有所保留。毕竟网络上有人拍摄过歼-20型战斗机在厂家试飞时的高级战术机动，其动作之敏捷，动力之充沛令人印象深刻。



而来到了珠海的歼-20，每一次都飞得慢慢吞吞，从容不迫，很显然，歼-20是“收着”表演的，歼-20在珠海的表现也成为了军迷们每一届的谈资。

本届航展上歼-20双机对头，距离非常近



而本届的歼-20型战斗机，毋庸置疑，这下真的把“空战之王”的美誉飞出来了，无论是超低空通场接斜筋斗和小半径上升转弯，还是大迎角连续滚转机动接垂直爬升，还是水平方向急盘旋接上升转弯，歼-20型战斗机在空中轻盈而飘逸。

歼-20单机机动表演节选

军武速递
，赞 1384

同时两台FWS-10改进型发动机的怒吼冲击力十足，仿佛巨龙在天空咆哮！本届航展，歼-20型战斗机强悍的战术机动性被展现得淋漓尽致，把全场的气氛都飞“高”了。



而在歼-20型战斗机表演结束后，2架歼-20型战斗机以极小半径转弯、实施的小航线进场、着陆在金湾机场的行动，更是把全场气氛推向了高潮。就这么一个小半径转弯，完美地体现出了歼-20型战斗机在低空低速条件下良好的操纵性能和机动性，也是极具实战色彩的战术机动。



以大伊万观察的情况看，歼-20型战斗机在实施小航线进场时，航线宽度远远小于典型的第三代战斗机，加入跑道端头的时机非常准确，状态调整极为敏捷，落地动作更是干净利落。这一切同样体现出了歼-20型战斗机、这款第五代战斗机相对于前代机型强大的飞行性能，我们为中国空军装备了这样一款强大的战斗机而自豪。

歼-16的飞行表演



其次是歼-16型战斗机，众所周知，苏系重型战斗机，其性能优势，主要在于它飞行包线中间位置到左下角的盘旋性能，尤其是稳定盘旋性能，是现役典型第三代战斗机中最强的之一。

歼-16抛洒热诱弹

军武速递
，赞 585

而歼-16型战斗机的动作编排，很显然就是为了突出它水平机动性很强的特征，在歼-16战斗机的表演动作中，有大量小半径转弯、急盘旋和八字盘旋等机动科目，和歼-20型战斗机一样。



歼-16型战斗机同样使用了两台FWS-10某改进型发动机，划破长空的呼啸震天动地，且歼-16型战斗机和长春航空开放日一样，在空中释放了大量热焰干扰弹，为它的飞行表演更增添了几分色彩。

陆航的飞行表演



最后值得一说的，是首次来到珠海航展的中国陆军航空兵某空中突击旅，直-10、直-8L和直-20三款中国陆军航空兵的主战机型首次在珠海同台亮相。



作为目前世界上飞行性能最好的武装直升机之一，直-10型武装直升机在空中展示了“钟摆”机动、八字回旋和急跃升、俯冲下降和再次跃升等科目，均是在实战条件下具备较强实战意义的科目。



而直-8L型直升机则演示了吊装“山猫”突击车的科目，将一部“山猫”突击车从停机坪吊装，转场至动态展示区，机降空突步兵搭乘突击车迅速转入进攻，这一科目编排颇有创意，更是体现出了我陆军航空兵空中突击部队已经具备了较强的实战能力。

航展首日飞行表演总结



除了这三个机型，还有如AG-600M水上飞机、C919型客机、运油-20型空中加油机和教练-10型教练机的飞行表演同样令人印象深刻。



AG-600M型水上飞机表演的空中投水科目，运油-20型飞机以光洁构型低空通场同时释放加油探头的机动，C919大型客机起飞后大角度爬升、大坡度转弯等机动动作……还有教练-10型教练机体现出的亚音速速度区间极强的机动性能，都令人回味。展现出了中国空军和中国航空工业自信的开放态度和巨大的技术进步，值得我们所有人为之点赞。

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听风

5楼 听风说：
今天，第十四届珠海航展在金湾机场继续进行，和前几天相比，11月9日的珠海迎来了一个前所未有的好天气，也让歼-16型战斗机、歼-20型战斗机的表演显得精彩了许多。



尤其是由于中高空湿度较大、水汽较多，歼-16和歼-20爬升时，机翼和机身背部表面形成的蒸汽层流，让战机如同身披彩霞一般，极为壮美。



总之，大伊万的观点，本届珠海航展，确实不愧为最近10年来最精彩的一届航展，真的是不虚此行。

“白帝”空战系统与中国六代机



今天，咱们来说说歼-20型战斗机的后继型号，在珠海航展开幕之前，有人曾经在航展馆外拍摄过一架奇奇怪怪的、长得跟星球大战的战机一样的飞行器模型。

航展开幕后，它直接成了“网红”



后来才知道该型飞机是一家公司拿出来的一个概念模型，类似军事题材的文创产品，和前几年大火的“南天门计划”应该是差不多同一个东西，而这架飞机名叫“白帝”先进空战系统，乍一听还挺高大上的。



根据描述，该概念模型被定义为一种“空天飞机”，已经完成了“穿越大气层试飞”、“外层空间长距离试飞”等工作，甚至还可以携带定向能武器。大伊万本以为诸如此类的“下一代战机”概念只是个偶然，后来却发现并非如此……

MD-22宽域飞行器



在场馆内，还有一家广东的企业展出了一架名为MD-22的无尾翼式布局的飞机模型。从外形来看，这架无尾翼式飞机长得有点像美国电影《壮志凌云2》里阿汤哥给糟败没了的那架“暗星”无人机，也有点像摆在外场展览的国产无侦-8型高空高速侦察无人机。

无侦-8



此外，在不久前，航空工业“网红”、歼-20型战机总师杨伟接受采访时也专门提到了中国空军的下一代战机，并明确提到了传说中的下一代战机，甚至还特别提到，下一代战机可能会被称为“30”、“40”（歼-30、歼-40？）。



而在本届航展上，中国空军将最先进的歼-20型战斗机拉到展会现场公开展示的动作，更是让军迷们传言，航空工业性能更为先进的下一代战机已经在路上了。再结合杨伟总师的那句“军迷们说的我们都知道”，不少军迷在近几天的留言中，居然已经开始叫歼-20“牛夫人”了……



那么，中国空军的下一代战斗机、歼-20型战斗机的后继型号是否已经在路上，未来传说中的第六代战斗机，可能会以怎样的形式出现在我们的眼前呢？

六代机的相关技术

大伊万认为，相比前几年我们对第六代战斗机还只能想一想、看起来一切都很遥远的现状，站在2022年的时间节点上，我们可以认为，第六代战斗机也并不是高不可攀的技术。

“白帝”先进空战系统概念



大家都知道，每一代战斗机相比前一代战斗机，在其分系统上必然会有比较重大的、可以被称作是跨代的技术进步。绝大多数分系统的跨代，将带来总体性能的跨代式提升，新一代战斗机也就自然而然地出现了。


站在2022年的节点上，也在本届珠海航展的情况看，新一代战斗机的相关应用技术是否已经出现了呢？我们可以看到，起码相比前几届珠海航展上展出的东西，本届珠海航展体现出的技术跨越相当大：



比如从航空发动机领域，中国航发展出了作为系列化发展的FWS-10型航空发动机。其实前几个型号都比较好说，但是那个使用了二元式喷口、带推力矢量喷管的技术型号，明显有了一些第四代航空发动机的影子。



比如它的使用化学处理一体化成型的加力燃烧室，使用复合材料制造的二元式喷口，大伊万认为，很显然，这是新一代航空发动机预研、或者说向下技术转移的成果。这使得该型“太行”成为了有史以来综合性能最强的“太行”，也预示着我军新一代航空发动机的性能绝对不弱。

刚完成第3轮测试的通用 XA-100变循环发动机，相比F-135仅仅增强了25%的燃油效率。



而从国际同类产品来看，美国在F-135系列航空发动机实用化之后，目前已经启动了变循环航空发动机研发项目，普拉特-惠特尼和通用电气都在同步推进。相比前一代的涡轮风扇发动机，变循环发动机很好地综合了第二代涡喷发动机和第三代涡扇发动机的技术优势，且进一步提高了其推力和推重比性能，可以被视为下一代航空发动机了，航空发动机的技术进步为第六代战斗机的出现打下了良好的技术基础。

翼龙-3



又比如从航空电子系统和人工智能领域，本届珠海航展的一大亮点，不仅是综合化航空电子系统得到了极大进步，更为重要的是以各型号无人机型号的集中爆发，比如航空工业亮出的具备洲际飞行能力的翼龙-3型无人机，该型无人机不仅具备察打一体能力，还具备伙伴加油、电子干扰等性能。

彩虹-6与飞鸿-97A



又比如航天彩虹展出的CH-7型无人机，该型无人机具备低可探测性能的同时，着重强化了穿透性对面攻击能力，而航天飞鸿展出的FH-97A型无人机则被定义为一种可以随伴第五代战斗机协同作战的忠诚僚机。在无人机作战系统大爆发的背后，体现出的是人工智能和空战AI系统的技术进步，这也为下一代战机的出现奠定了坚实的技术基础。



毕竟从未来空军作战系统的发展态势来看，新一代战机无人化、或者必须和忠诚僚机协同配合，在空指挥其它型号的无人机遂行战场态势感知，电子对抗，对空和对面攻击等任务，已经基本上算是新一代战机的“标配性能”了。而无人机技术，无人机和有人机交互技术的进步，同样为下一代战机的出现推了一把力。



第三点则是航空武器的进步，从本届珠海航展的情况看，咱们可以发现，中国军工在战术导弹领域，似乎发生了一定的技术飞跃。比如从空面导弹的情况看，多型号高超音速飞行器首次展出；而从地空导弹的情况看，诸如HQ-9和HQ-16等型号，都已经拿出了全新的、可以被称作为紧凑版的技术改进型。



这从中反映出的是我国在高性能火箭发动机，或者具备脉冲点火能力的火箭发动机，以及高性能战斗部/制导系统领域，已经取得了技术突破，相关技术用在空对空导弹后，可以很方便地实现空对空导弹的技术跨越。



这还不算，本届珠海航展还展出了相当多的车载激光武器、定向能武器等，这意味着我们在新体制武器的研发领域，也已经有了一定的着墨。



虽然车载激光武器进展到空射激光武器，可能还有比较远的距离，但是既然已经迈出了第一步，那么后续几步很有可能就不再遥远。



新体制航空武器的出现，现有体制航空武器的进一步发展，同样成为了下一代战斗机的技术基础。

“白帝”先进空战系统概念介绍：2025年为应对"天鱼"侦察机日益频繁的侦察活动，航空工业部门提出了下一代先进空战系统计划，并命名为“白帝工程“，作为一款先进的下一代空战系统，”白帝“采用了全频段隐身、有人无人自由切换、无人机指挥和自适应发动机等先进技术，可以通过更换机载模块快速切换任务属性，该型飞机于2034年首飞，次年装备部队。



因此，从这个角度看，我们相信，中国空军的下一代战斗机，虽然不好说到底什么时候才能出现。但是，既然我们的歼-20型战斗机已经飞遍祖国的大江南北，那么新一代战斗机应该也就不会遥远了。而新一代战斗机的相关技术，也许会有部分会首先运用在歼-20型战斗机的深度技术改进型上，成为新一代战斗机真正出现之前的技术过渡。



总而言之，前途是漫长而曲折的，但有新时代中国航空工业的强大实力作为后盾，相信中国空军的新一代战斗机，将以更快的速度出现在我们的面前，让我们共同期待。
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听风

地板 听风说：
在本届珠海航展上，航天科工展出的FK-3000型防空导弹系统，在摆展的时候刚一露面就引起了大家的关注。



无它，主要是它的这个单车备弹量，在一众展出的防空导弹系统中过于鹤立鸡群。比如同在一个展厅里的HQ-9BE型，或者FK-3型远程防空导弹武器系统，单车备弹4枚；又比如HQ-17AE型近程点防空系统，单车备弹8枚。



相比之下，FK-3000型防空导弹武器系统，采用了两个型号的备弹构型，右侧安装有6枚FK-3000型防空导弹，最大发射斜距可达25千米；而在左侧，FK-3000却堪称一鸣惊人，安装了12组四联装的、代号FK-3000/L的“小导弹”，左侧备弹高达48发之多，在中国的防空导弹研发历史上创下了纪录。

FK-3000僚车



同时，FK-3000型防空导弹武器系统还是唯一一款贯彻了“分布式杀伤”和“主车子车”概念的防空系统。其以一台安装有FK-3000和FK-3000/L型防空导弹，同时还安装有火控雷达和制导站的“主车”作为核心，可同时携带数台“子车”遂行防空任务，更为该型防空导弹系统平添了几分科幻色彩。网上纷纷传言，说FK-3000型防空导弹系统是咱们用于外贸版本的“中国版‘铁穹’”。

FK-3000是中国版的“铁穹”吗

那么，FK-3000型防空导弹武器系统，是否真的是中国版的“铁穹”吗？该型武器系统的技术和战术优势究竟在哪里，未来的发展趋势又如何呢？



大伊万最近几天特地跑到航天科工的展馆区看了一下这套“中国版铁穹”，顺带和现场的工作人员聊了聊。根据现场公布出来的相关信息，咱认为，FK-3000/L型防空系统，和“铁穹”不是一个路子的东西，它的拦截弹性能比“铁穹”是要次那么一些的。

以色列铁穹防空系统



“铁穹”系统别看拍出来的不算太大，但实际上它的拦截弹一点都不小，弹体长度接近3米，弹径160毫米，发射质量也有90千克。单车20枚“铁穹”光是导弹重量就有1.8吨，加上发射筒和伺服机构等战斗全重估计接近2.4吨，不可能是FK-3000那种体量的发射架能担起来的。



而与之相比，FK-3000/L型拦截弹的弹径只有40毫米，弹体长度大伊万大概测量了一下也就一米多长，发射质量可能也就是“铁穹”的三分之一、四分之一左右，这使得它的杀伤高界、杀伤远界性能都不如“铁穹。“铁穹”的杀伤高界4千米，杀伤远界据说有15千米，FK-3000/L比“铁穹”差的可就远了。

铁穹的红外制导拦截弹



同时，FK-3000/L和“铁穹”在制导系统的性能上也有一定的差异，“铁穹”起码是有一个廉价版本的红外成像制导的。而我们的FK-3000/L的制导模式大伊万问了一下，据说是可以根据用户的需要进行定制。比如你用户手里头没啥大钱，那就上比较古早的无线电指令制导；又比如你用户手里头有小钱的，那就上激光半主动制导；要是用户是土豪的，那么费尽千辛万苦也得把红外成像制导给你安排上。



但是考虑到定位的差异和性价比问题，大伊万个人认为，激光半主动制导对于FK-3000/L这种袖珍型的防空导弹来说，算是一个比较现实、能够在性能和成本上取得均衡的制导方式，这也是它和“铁穹”完全不同的地方。“铁穹”可以做到发射后不管，但是FK-3000/L在发射之后，大概率还是需要制导站接着管的。

FK-3000相较“铁穹”的优势

说到这里，很多人可能有点失望了，那这意思，是我们的FK-3000/L不如以色列制造的“铁穹”喽？其实对比没有这样对比的，确切来说，FK-3000/L和“铁穹”，它的性能和战术定位就不是一回事：

铁穹防空系统拦截火箭弹



“铁穹”是干啥的，它是一种用于要地防空的，专门为打击哈马斯制造的各种土造火箭弹（当然也可以用来打制式火箭弹）而特化的，具备多目标攻击能力的防空武器系统。这使得“铁穹”具备怎样的性能，在底盘通过性能上，“铁穹”不要求它具有越野机动性，直接弄了一个固定式发射架，进入预设阵地展开放列后就能打了，甚至它的E/LM-2084雷达和M-Prest制导站有没有带自己的电源设备、或者只能接市电大伊万都觉得有疑问。



而在打击能力上，“铁穹”的火力范围，起码能够对诸如BM-21型火箭炮的122毫米火箭弹弹道末端进行有效的覆盖，同时还需要留出足够的系统反应时间和拦截余量，这才是我们现在看到的“铁穹”。



与之相比，FK-3000/L在定位上和“铁穹”就有所差异，FK-3000/L的主要作战对象是什么呢，很显然，它的主要作战对象，是各种活动在中低空甚至超低空的小型无人机。比如目前在俄乌冲突的战场上到处乱飞，今天你往下丢个炸弹，明天我往下丢个燃烧瓶，更关键的是可以用来给炮兵部队指示目标、进行校射的小型无人机。

俄军使用无人机追踪乌军M777榴弹炮，发现了一个隐藏在道路旁边防风林带里的乌军“山毛榉”M1地空导弹发射车，随后派出一架“柳叶刀”自杀式无人机，将其炸毁。



这些无人机别看不起眼，但在目前的俄乌冲突战场上，却已经一再证明了自己的重要作用。无论是在为炮兵部队指示目标，还是协助拓展坦克的态势感知能力方面，小型无人机的作非常强大，几乎可以作为步兵分队和炮兵前观的眼睛。



因此，FK-3000/L在技术定位上，要求的就是敲掉这些可以作为炮兵和步兵分队眼睛或前观的小型无人机，这也使得它的杀伤高界性能不出众，杀伤远界性能很显然也不如“铁穹”。

航天科工集团反无人机体系介绍图：其中FK-3000承担的就是10km以内的低小慢无人机目标拦截



毕竟，从这种小型无人机的飞行高度看，这些无人机根本飞不了多高，也就几百米不得了了，而这种无人机属于低慢小目标，使用雷达和光电系统进行探测也很难发现，截获距离和跟踪距离都不长，既然如此那么也就没有必要把它的杀伤远界放的太远，不然你杀伤远界这么远，弹体就要做大，雷达还不一定能发现，那你把远界放的这么远有啥用啊？



最后，目前俄乌双方使用的、可以用于炮兵校射之类的小型无人机，普遍都很便宜，也就几千块钱。和这些无人机相比，十万美元一枚的“铁穹”已经贵得上天了，我们不可能把FK-3000L给做到10万美元一发这么离谱，必须想办法降低它的成本。因此，摒弃红外成像制导而使用激光半主动制导，就是一个相对可行的、可以降低成本的技术方案了。



所以，我们现在看到的FK-3000/L，别看它单纯的技术指标不如“铁穹”，但它和“铁穹”定位不同，承担任务不同，自然性能也就不相同了。更何况，我们的FK-3000/L出于其特定的性能考虑，某些方面相比“铁穹”还是有优势的。



比如我们前面说到了，“铁穹”是个要地防空系统，直接上了固定式发射架，战时不具备越野机动性能，无法跟随装步分队前推，更无法在行进中开火。这完全就是以色列人偷懒了，毕竟以色列陆军也没啥像样的野战防空需求，实际上“铁穹”是一款很有潜力的野战防空作战装备。



而FK-3000/L就不一样了，它很显然是一款野战防空系统，使用的底盘是具备一定的越野通过能力的，而且有可能具备行进间开火的能力。这意味着它在战时是可以被加强到诸营战斗队，和营甚至连一起前推，所以说在越野机动性和作战灵活性上，FK-3000L显然比以色列的“铁穹”技高一筹。



同时，FK-3000/L的这个主车-子车的设计，大伊万认为思路也是可圈可点的。从目前野战防空的基本作战样式和战场态势看，呈现出一种什么趋势，那就是部队的展开地幅越来越大，展开地幅越来越大之后，直接导致原有的野战防空地境无法完全掩护所配属单位的展开地幅。



我们譬如一个营的展开地幅正面宽度可达15千米，但该营配属的自行高炮火力地境正面仅有3到5千米，很显然，这就无法满足掩护全营的需求。因此只能用于掩护该营的部分关键作战节点，如营基本指挥所和营配属炮兵基本阵地等。而如果将所有的连级作战地幅全部配备上整套的野战防空系统，毫无疑问，这成本怕是会大到令人难以想象的地步。



而FK-3000/L型防空系统很显然就试图解决这一问题，它的解决策略可能是使用一台主车作为主要的战场态势感知节点，尔后使用多台子车携带防空导弹，分别配属给连级甚至连级以下作战单位。在主车的目标指示下作战，甚至还有可能将子车作为主车态势感知或者火力延伸等，同时，相对于特设比较完备的主车，子车相对来说比较便宜。因此，反而可以在一定程度上解决目前防空作战中，防空武器系统成本越来越高的问题。



总之，从FK-3000/L型防空武器系统的性能来看，大伊万认为，可以从中体现出中国军工科研人员一些独特的想法，希望这些想法在不久的将来，能够成为我军的主战装备吧。

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听风

板凳 听风说：
昨天，是中国人民解放军空军建军73周年纪念日。



当天的珠海天空阳光明媚、万里无云，真是飞行的好天气，空军“八一”、“红鹰”飞行表演队，空军航空兵某基地所属的歼-20、歼-16、教练-10等机型，陆军航空兵某旅直-8L、直-10、直-20等机型先后登场亮相，为空军73岁生日献上美丽的“天空之舞”。



随后，歼-20型战斗机再度落地珠海金湾机场，毫不意外地在展会现场引发轰动，无数军迷涌向停机坪，试图一睹我军空战之王的风采。而在新闻发布会上，驾驶歼-20型战斗机的空军飞行员更对外披露，此次参展的歼-20型战斗机，全部采用了国产航发，且对机载航空电子系统进行了升级，相比之前，其性能又有了很大提高。

歼-20的升级版

对于歼-20型战斗机飞行员披露出来的这些信息，大伊万的观点，其实也不算太意外吧。毕竟从歼-20使用的航空发动机来说，歼-20型战斗机使用的航空发动机算是军迷界一个老生常态的话题，经过长时间的争（Si）论（Bi），大家基本上达成共识：



早期歼-20使用的是俄制AL-31FN-M1型发动机的某个国内技术加改装型号，相比俄制原型，这个国产型号的推力更强，勤务性等也有一定的提高。而真正作为歼-20型战斗机主力航发的，则是国产FWS-10“太行”发动机的某个技术改进型。



该型航发在今年的珠海航展上也有所展出，相比基本型的“太行”，给歼-20“定制”的“太行”明面上可以看到在机匣材料和附件上都有所改进。并且尾喷管被换成了碳纤维复合材料喷管，重量降低，红外隐身性能提高，推力也有相应增强。

歼-20座舱



至于歼-20型战斗机的航空电子系统升级，这个就更好办了。我们以F-35型战斗机使用的“Pave Pace”航电总成为例，该型航电系统将不同类型的航电功能模块使用高速局域网进行深度融合，使用一个ICP（核心处理器）来处理所有的飞控、火控和电子对抗数据等，实现了真正的飞-火-推一体化。



它的硬件也较有特色，整个航电系统只有两个通用机架，一个包括23个插槽，一个包括8个插槽，全部系统包含了4个通用处理模块、2个输入输出（GPIO）模块、2个信号处理模块、5个信号处理输入输出模块（SPIO）、2个图像模块和7个其它模块等。

F-35座舱画面



由于整套系统通用性好，设计简单合理，因此具备极强的任务和性能拓展能力。甚至可以像手里的iphone手机一样，通过不断地“刷系统”和更新软件，来给F-35型战斗机增加不同的功能，且这一升级甚至不必返厂，可以场站维修厂实施。



如果说第三代战斗机是手机的“功能机”，那么第五代战斗机就是手机的“智能机”，可以做到快速迭代，敏捷升级，很显然歼-20型战斗机已经做到了这一点，且已经升级过了。

歼-20B即将到来？

随着歼-20型战斗机在珠海航展上的正式亮相、三次落地金湾机场短停静展，大伊万认为，歼-20型战斗机在下一届，也就是2024年的第十五届珠海航展上，被作为“压轴机型”出现在静态展示区，应该是大概率事件了。届时也意味着，歼-20型战斗机在中国空军序列中，已经是个“落后机型”了：

当年歼-10A在珠海航展惊艳亮相



毕竟我们从珠海航展的“历史惯例”看，作为我军第三代战斗机典型代表的歼-10A型战斗机，在珠海航展上的首次亮相，就是在2008年的第7届珠海航展上。而在2008年，作为歼-10型战斗机技术状态改进型号的歼-10B型战斗机已经出现。



歼-20型战斗机也是如此，即使目前，歼-20型战斗机也已经有了一个“一代半”的改进型号正处于试飞状态，也就是歼-20型战斗机的某个双座技术改进型。以目前我航空工业一日千里的发展势头而言，在2022年到2024年，我军大概率还会推出一个比歼-20型战斗机更先进的型号。在传说中的六代机不可能这么快的情况下，大伊万的观点，航空工业接下来要推出的，应该是歼-20A型战斗机的技术改进型，咱们暂且可以将它称作“歼-20B”型。



那么，这个传说中的“歼-20B”，可能会是怎样的技术状态，有哪些技术特点值得说一说呢？很显然，最值得我们关注的，还是歼-20型战斗机的“换发”情况。毕竟，作为一款第五代战斗机，能够配得上歼-20型战斗机的，只有第四代大推力航发，这也是2011年歼-20技术验证机首飞、十一年以来全国军迷翘首以盼的事儿。



但美中不足的是，目前已经是2022年了，歼-20使用的依然是FWS-10“太行”。当然“太行”发动机也不是不能用，但在加力推力、推重比和推力曲线等关键技术性能上，显然不是为歼-20这款五代机优化的，难以飞出歼-20的极限性能。因此，要发挥出歼-20全部的设计战术能力，作为前置性因素和前提条件的，就必须换用新一代大推力航发。



该型航发整体设计先进，推重比达到10一级，远期可升级到12到15一级，推力曲线为第五代战斗机设计优化，足以确保发挥出歼-20战机的全部设计性能。此外，新一代的航空发动机必然标配推力矢量发动机喷口，但究竟是使用三元流体还是二元流体喷口，是使用轴对称矢量推力喷口还是全向矢量推力喷口，目前还不清楚。只能等待“歼-20B”战斗机真正出现在大家的眼前时，才能得到解答。



在换用新型航空发动机的技术基础上，新的“歼-20B”战斗机才有了在机体、机载航电、火控、航空武器等领域有所作为的可能性：



在机体结构设计上，歼-20怎么说其实也已经是十五年前的设计了，在机体材料、尤其是复合材料占结构比重上，其实是相对保守的。这和歼-10A、歼-11A/B型战斗机比较类似，前两者都是三代机的早期型，只有发展到了三代半战斗机之后，在机体结构设计上才有了相当大的进步，而歼-20战斗机在机体结构上大概率会沿用这一路线。



进行机体结构重新设计的歼-20战机，估计会进一步降低空重，提高战机载荷性能，更有利于战机全包线范围内的机动性，预计机体寿命和勤务性、维护性能等也有不同程度的提升，预计技术提升会比较类似于歼-10A到歼-10C、歼-11BS到歼-16的进步。



在机载航电和火控系统上，“歼-20B”的可升级范围就更多了。毕竟最近十年来国内的航空电子技术正在以一日千里的速度发展，新型机载有源相控阵火控雷达，新的光电探测系统和综合头盔显示系统，新型机载电子对抗设备和电子支援设备，还有新型通讯和数据链设备等，届时必然会作为主要技术改进设备进行装机。



相比现在的航电系统，“歼-20B”的航空电子设备和电子对抗设备将极大地提升该机的态势感知、电磁信息支援能力，尤其是增强“歼-20B”和“忠诚僚机”的协同作战能力，“忠诚僚机”在未来必将成为五代机作战系统的重要一环。



相比航空发动机、机体结构和航电系统等，“歼-20B”在机载武器系统上的进步应该是相对比较小的。毕竟短短两三年时间，航空武器也不会有太大发展，各种新体制的航空武器诸如激光武器、微波武器、动能武器等，要装机实用也不现实。唯一有些值得期待的是“歼-20B”会不会把航空机关炮给装在飞机上，从而解决困扰中国军迷多年的、关于歼-20的另外一个难题。

谁说歼-20不能有航炮？



但是，即使航空武器没有太大变化，改进了机动性，提升了航电系统，具备更好的态势感知、数据链通讯、火控能力的“歼-20B”，本身就可以更好地发挥出现有机载航空武器的打击效能，当然了，“歼-20B”应当也会为未来新体制航空武器的装机留出足够的余量。



因此，大伊万对未来歼-20型战斗机技术改进型的性能期盼，基本可以用如下几句话来加以形容：机动性更强、维护性更好，态势感知能力、电子对抗能力、协同作战能力均有较大提高，实施的对空、对面攻击更加致命，整体性能足以压制美军将在21世纪20年代中后期推出的F-35A Block4型战斗机。同时还可以为国产第六代战斗机的部分技术进行“预先验证”，作为国产六代机亮相之前的有效过渡。



毕竟，一眨眼歼-20已经首飞11年了，试想歼-20首飞11年之前是什么情况，那时候歼-10还在试飞。十年弹指一挥间，我们是时候“忘掉”现在这个状态的歼-20，把目光投向未来，畅想歼-20型战斗机的后续技术改进、乃至“大改”型号了。

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听风

沙发 听风说：
最近几天，中部战区官方微信公众号发布的《踔厉奋发向未来，我们是中部战区空军》引起了大家的极大兴趣。究其原因，是这篇文章里放出的一段一分多钟的官方宣传片，被人发现有些“有意思”的东西，似乎是一款全新的防空反导装备。


相比咱们耳熟能详的我空军地导兵主战装备，该型防空反导装备外形独特，发射方式也和已知的现役装备完全不同，导弹点火时尾焰极为明亮，加速极快，仿佛一支利箭刺破苍穹。军迷们认为，该型主战装备应该就是国产末段高空反导拦截系统，当然目前该装备并未正式公开，型号也不明。因为在视频中，该弹发射时旁边配文“拱卫京畿大地”，因此军迷们给它起了个外号：“拱卫京畿弹”。

珠海航展亮相的新导弹
这款“拱卫京畿弹”咱们暂且不提，还是说回本届珠海航展。本届珠海航展给大伊万的观感，除了空军航空兵主战装备迎来“大爆发”，空军地导兵、陆军野战防空部队参展的主战装备更是历届最强：单纯从型号上来分析，空军地导兵除了亮出了HQ-9B型和HQ-22两款珠海航展的“常客”，本届航展还亮出了两个全新的型号：

一种是摆在HQ-9B发射车旁边的“新HQ-9”，相比HQ-9B，这款“新红九”使用了“一车八弹”设计，发射车和发射筒安装位置都可以和“老红九”通用，导弹长度看起来和“老红九”基本相当，但导弹的直径却比“老红九”小了许多。

另外一种则是摆在HQ-9B系统旁边、首次公开亮相的HQ-11防空系统。该型防空系统事实上是一种弹炮结合防空系统，由一部防空导弹发射车和一台陆基版K/PJ-11型11管30毫米近防炮组成。其中防空导弹发射车采用了矩形储运-发射一体化箱的设计，发射箱长度五米多，边长大概是四十厘米乘以三十厘米，同样是一车八弹。估计其性能会类似于美军的ESSM BlockII型，而K/PJ-11型30毫米副炮不用说了，我军的标准近防，具备拦截超音速目标的能力。

空军地导兵亮出了两个新型号，陆军野战防空部队自然也不甘示弱，当然由于珠海航展是空军的“主场”，陆军野战防空部队亮出来的都是外贸装备，但也同样可以作为我军现役装备的参考：比如HQ-16/LY-80型防空导弹系统，本届航展上就亮出来了一个性能非常吓人的型号，HQ-16FE型，也就是HQ-16F的出口版本。

相比原本的HQ-16系列，HQ-16FE采用了“光杆弹”的构型，据说还使用了直接力控制系统，重新优化了引导律和控制律，改善了固体火箭发动机发射药柱，一下子把最大发射斜距从HQ-16原本的数十千米提高到了160千米以上。而且这还是在没有安装固体火箭发动机助推器的情况下做到的这一点，放眼世界，无论是俄军最新型的“山毛榉-M3”，还是美国正在研制、准备2025年才能装备部队的“标准-2MR Block3”均无法做到这一点，只能说我们的技术爆炸过于惊人。


此外，航天科工亮出来的HQ-17AE，FK-3000等型号的野战防空系统，其性能也多有亮点，尤其是FK-3000/L型防空系统，特地强化了该系统的反无人机作战功能，其发射车上的“一车48弹”发射架、主动反无人机干扰机和“主车-子车”协同作战系统等，都是先前闻所未闻的，只能说我们的野战防空系统目前的型号已经是琳琅满目、目不暇接了。
第四代防空装备集体亮相？
而从技术上来讲，本届珠海航展上亮出来的主战装备，均体现出了如下技术和战术特征：

一是火力密度大大加强，比如那辆“一车八弹”的“新红九”，还有同为“一车八弹”的HQ-11型，尤其是FK-3000/L这样的装备，都呈现出火力密度极大提升的技术趋势。毕竟我空军地导兵原本的防空系统，诸如S-300PMU系列，HQ-9系列，甚至包括HQ-64系列等，都是以“一车四弹”为主，现在变成了“一车八弹”，单车火力密度提高了一倍。在制导站制导能力有所提高的情况下，营级同时抗击目标批次数同样提高一倍；

二是导弹使用的分系统技术越来越先进，比如HQ-16FE，该弹我们之前提到了，整体构型是“光杆弹”构型，除了使用燃气舵以确保机动性，还破天荒地使用了直接力控制系统来提高末段机动性，降低导弹脱靶量，这为导弹使用更小的战斗部创造了条件。又比如那台奇特的“一车八弹”的“新红九”，大伊万在现场看了半天，参考了一下HQ-16FE的情况，个人认为，不排除这款“新红九”同样是“光杆弹”，采用的技术和HQ-16FE比较类似，在确保弹体尺寸（主要是含尾翼直径）有一定缩小的情况下，反而提高了最大发射斜距等关键性的技战术性能。

因此，从整体上看，本届航展在空军地导兵，陆军野战防空兵的作战装备上，更像是我军新一代、也就是传说中的第四代防空作战装备的集中展示，再加上出现在中部战区宣传视频里的“拱卫京畿弹”，大伊万认为，我军新一代空军要地防空和陆军野战防空体系，已经是呼之欲出：从空军要地防空主战装备体系上，预计我军将形成防空和反导两个层次的防空作战体系，在反导层面上，我军估计会以“拱卫京畿弹”和其它类型的反导拦截弹为核心，构筑一套类似于美军BMD系统的、分别负责中段、末段高空和末段低空的反导拦截系统，但其中，末段低空反导拦截系统，可以和远程区域防空系统出现一定的性能和装备重叠。

而在防空层面上，我空军新一代防空作战体系，将延续原有的远、中、近三个火力层次，其中：
远程火力层次将由HQ-9系列，S-300PMU2和S-400担纲，这一火力层次火力范围远界可达200千米甚至300千米，高界可达25千米左右，低界则在25米左右，主要负责对远方空域的作战飞机，进入末段低层大气的近程弹道导弹实施拦截；
中程火力层次则由HQ-22系列担纲，这一火力层次的火力范围远界可达100千米以上，高界在20千米左右，主要负责对中远空域的作战飞机实施拦截，当然也有可能具备一定的拦截诸如ATACMS等近程弹道导弹的能力；
近程火力层次则交给HQ-11型，HQ-11型又分为两个拦截层次，第一个层次由导弹组成，第二个层次由近防副炮组成，负责整个防空作战体系的近界防御任务。

在陆军野战防空主战装备体系上，目前暂不清楚我陆军反导拦截体系是否存在。毕竟从俄军的野战防空体系看，俄军的S-300V4是可以担纲陆军战区级/集团军级野战反导拦截使命的，我军的HQ-16FE型性能虽然先进，但估计也只能承担类似于HQ-9B一类的、对ATACMS实施拦截的任务。不过考虑到陆军野战防空部队面临着的战术导弹威胁，现在能拦截ATACMS、未来能拦截PrSM基本也就够了，HQ-16F系列估计也会在未来很长一段时间内，成为我陆军集团军级野战防空系统的主力；

在HQ-16系列之下的则是作为陆军旅级野战防空系统的HQ-17系列，目前HQ-17A型野战防空的性能已经达到了“Tor-M2”的水准，但在导弹的小型化问题上还有一定的欠缺。我们比较缺乏类似于俄军9M338型防空导弹的“小弹”，HQ-17A的“一车八弹”同样面临着火力密度相对不足的问题，究竟是否有我们自己的“一车十六弹”，可能要等到下一届珠海航展上才能见分晓；


而作为营级野战防空系统的则是各种各样的自行高炮或弹炮结合防空系统，不过参考本届珠海航展上，各参展商对反无人机体系的热衷，可以想见未来陆战战场上，对各种类型的无人机，包括对JDAM等防区外精确制导武器的打击，已经成为防空作战领域的重要内容。预计类似于FK-3000/L这样的小型反无人机防空导弹，甚至可以和连队、战斗小组等协同行动、具备打击小型炮兵侦察无人机的无人防空战车等，在不久的将来都会渐次出现在我军的作战序列中。当然，还有步兵战车携带的便导，甚至诸如无人机干扰枪等装备，实际上承担着陆军野战防空系统的末段防御任务，在这里我们就不再赘述。

总之，“目前已经很强，未来只会更强”，是大伊万对目前中国空军、陆军防空作战系统的主要观感，这也为两年之后的第十五届珠海航展，中国空军、陆军防空作战系统的参展，平添了更多期待，HQ-16F，HQ-9B的“光杆弹”会不会正式在世人面前亮相，传说中的“拱卫京畿弹”会不会拉出来参展，都是一个非常令人期待的话题，两年时间只是弹指一挥间，让我们共同期待。

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